英国郊外の制限速度内でも走りは格別

ただしエンジンサウンドは、スペックから想像するほどV8っぽくない。排気ガス規制のユーロ6へ対応した、マフラーのせいだろう。センターコンソールのボタンを押すと唸りが増すはずだが、常用回転域では目立った違いはない。

思い描いた怒号へ浸りたいなら、3500rpm以上は回す必要がある。そこで、最大トルクの71.2kg-mに到達する。

実際、爆発的なほど強力。パワフルなバッテリーEVへ並ぶ勢いはなくても、滑らかに調律された8速ATが、豪快にパワーを路面へ展開し続ける。

最高出力は6500rpmで達成されるが、公道で楽しむことは難しい。本領を発揮させるには、サーキットへ持ち込む必要がある。それでも、普段の道で特別な体験は味わえる。

英国郊外の制限速度、97km/h以下でも走りは格別。ワインディングを勢い良く駆け登り、強力なブレーキを最小限に効かせる。現実的な環境でキビキビと走らせる時、Fタイプ以上に優れたモデルは極めて限られる。

ステアリングも素晴らしい。時折フロントタイヤへもトルクが伝えられるが、操舵感に悪影響はないといっていい。ステアリングホイールの直径と、リムの太さも丁度いい。

長距離のドライブを、快適に楽しむこともできる。弱点といえば、ザラついた路面で大きくなるロードノイズ。正直なところ、かなりウルサイ。

寂しく恋しい気持ちが湧いてくる

ハイブリッドへ慣れた感覚からすると、Fタイプ R75の9.6km/Lという燃費は、かなり悪く感じてしまう。70L入るタンクを満たすと、約100ポンド（約1万9000円）かかる計算。航続距離は530km前後で、多くのバッテリーEVより遠くは目指せる。

これまで少しの時間、筆者は一緒に過ごしてみたが、確かに若干古い感じは否めない。それでも、心地良い。

バッテリーEVはスムーズでパワフルかもしれないが、まだ個性で劣る。聴覚的な主張も遥かに違う。このサウンドを鑑賞できなくなると考えると、寂しく恋しい気持ちが湧いてくる。今後の数か月で、どんな心象の変化が生まれるだろうか。

セカンドオピニオン

英国編集部では、発売時にFタイプの長期テストを実施している。その時は、本当にオールドスクールで、少し荒削り感の漂うモデルだと感じた。

しかし時間が過ぎ、他では得られない体験を与えるモデルへと印象は変わった。スティーブは長い時間をかけて、別れの素晴らしいひと時を味わうことになるだろう。　マーク・ティショー（Mark Tisshaw）

テストデータ

テスト車について

モデル名：ジャガーFタイプ R75 クーペ（英国仕様）
新車価格：10万3075ポンド（約1917万円）
テスト車の価格：11万1000ポンド（約2064万円）

オプション装備

20インチ 5スプリットスポーク・アルミホイール ：2000ポンド（約37万2000円）
カルパチアン・グレー塗装：1335ポンド（約24万8000円）
パノラミック・ガラスルーフ：1335ポンド（約24万8000円）
エクステンデッド・レザーシート：1055ポンド（約19万6000円）
クライメート・パッケージ：685ポンド（約12万7000円）
盗難防止トラッカー：545ポンド（約10万1000円）
ブラインドスポット：アシスト：500ポンド（約9万3000円）
ドライバーアシスト・パッケージ：470ポンド（約8万7000円）

テストの記録

燃費：9.6km/L（WLTP値）
故障：なし
出費：なし

画像　伝統の内燃スポーツへ「終止符」　ジャガーFタイプ　EタイプとバッテリーEVのIペイスも　全122枚