積算1万1168km　エンジンの生産が永久に止まるジャガー

AUTOCARでは、多くのモデルの長期テストを実施してきた。一定の期間が過ぎれば、次のモデルへ交代する。お別れはつきものだ。しかし、今回ばかりは特別だ。

筆者の自宅前から姿を消した大きなクーペは、新車では二度と購入できなくなった、ジャガーの1つの時代を象徴したモデルだった。内燃エンジンの生産を永久に止めてしまうブランドの、最後の1台なのだから。

これほど大きな節目を刻むモデルになると、ロードノイズの大きさやグローブボックスの建て付けの悪さなどは、気にならなくなる。もはや新鮮な状態では味わえない、特別なV8エンジンとパワートレイン・レイアウト、スタイリングへ気持ちは向かう。

ジャガーの5.0L V8エンジンは、大きなクーペを3.5秒で100km/hまで加速させる、スムーズでパワフルな動力源だった。最高速度は、299km/hに達した。

バッテリーEVなら、英国では2万5000ポンド（約480万円）で売られているテスラの中古車でも、それに匹敵する加速力が得られる。とはいえ、そこで享受できる体験はまったく異なる。

エグゾーストノートは、デフォルトでは控えめ。しかしボタン1つで、勇ましいサウンドへ切り替わる。右足へ力を込め、回転数を上昇させれば、極上の音響体験が始まる。Fタイプのすべてを解き放つには、サーキットが必要ではあるけれど。

ロングノーズのクーペボディとのお別れ

FRのシャシーも、ジャガー最高傑作の1つ。最近引退した技術者、マイク・クロス氏の遺作として相応しい。大きなタイヤを受け止め、英国の一般道で不足ない仕事を披露する。

8速オートマティックも素晴らしい。71.2kg-mもの最大トルクを路面へ緻密に展開しつつ、しっかり滑らかだ。

バッテリーEVなら、かさばるトランスミッションもエグゾーストシステムも不要になる。だからこそFタイプは、少々クラシカルな雰囲気を漂わせつつ、何度でも繰り返し堪能したい趣を持っている。

さらに、ロングノーズ・ショートデッキ、ロー・プロポーションという、クーペボディとのお別れは一層寂しい。ドライビングポジションは、お尻が路面へ付くのではないかと思うほど低い。ステアリングホイールの上からは、マッシブなボンネットが見える。

走り出すとノーズヘビーだが、直進安定性はレーザーのよう。低く滑らかなサイドビューのシルエットも、極めてジャガーらしい。

動力源が電気モーターになると、長いボンネットは必要なくなる。駆動用バッテリーはフロア下に並べられるため、スポーツカーという設定でも、ドライビングポジションはFタイプより90mm前後高くなるだろう。ブランドの特徴は、失われてしまう。

画像　伝統の内燃スポーツへ「終止符」　ジャガーFタイプ　EタイプとバッテリーEVのIペイスも　全134枚