想像以上に活発なマイルドHV　乗り心地は良好

英国の公道へ出てみると、128psのマイルド・ハイブリッドは想像以上に活発。0-100km/h加速は、カタログ値を上回る9.6秒でこなしてみせた。1305kgと軽い車重と、電気アシストが相乗している。

試乗車は6速MTで、ギア比がショートな4速までが、トルク感を強調している印象。高域でのノイズは粗めだが、普段使いでの音質は洗練されている。

シフトレバーの動きはストロークが短く正確。クラッチペダルの感触は曖昧でも、ペダル配置はヒール＆トウしやすく、期待以上に変速が楽しい。ブレーキの効きも頼もしい。

ATがご希望なら、トルクの低いフル・ハイブリッドを選ぶことになる。これは実際はクラッチレスのマニュアルで、変速はギクシャク気味。滑らかに加速するには、マニュアル・モードで自らギアを選び、変速時にアクセルペダルを僅かに戻す必要がある。

サスペンションはソフト。多くのライバルと異なり、乗り心地は良い。17インチと最近では小さめのアルミホイールも、入力の吸収性を高めている。低速域では強めの揺れが伝わるものの、高速域ではしなやかさが増す。

ロードホールディング性は高いとはいえず、ステアリングホイールは軽く淡泊。速度を高めると僅かに重さが増すものの、魅力が高まるわけではない。

ボディロールは大きめながら、路面の凹凸へ影響は受けにくい。減衰特性は良好で、不意な上下動は充分に抑えられている。

重宝する四輪駆動　日常的に18.0km/L近い燃費

S-クロスの特長といえるのが、四輪駆動を指定できること。降雪地帯に住む人や、農地などへ踏み入る機会が多い人は、重宝するに違いない。

そもそもトラクションが不足するほどパワーがあるわけではなく、平時は前輪駆動だが、四輪駆動への切り替わりは滑らか。センターコンソール上に、スポーツ・モードや4WD固定を選べるボタンがある。

やや気になったのが、ロードノイズ。高速道路では、特にうるさく感じた。風切り音も大きめといえる。110km/h時に2300rpmと、エンジンが低域で回り比較的静かなことも、影響しているだろう。

車線維持支援システムは、白線が薄い区間では動作がおぼつかなくなるが、介入は自然。アダプティブ・クルーズコントロールの高速道路での制御は、全般に良好だった。

燃費は、6速MTの前輪駆動で18.8km/L、四輪駆動で16.9km/Lがうたわれる。今回の試乗では、複合的な条件を走らせて17.4km/Lを得られた。気張らず普段使いしている限り、18.0km/L近い効率は得られるようだ。

S-クロスの英国価格は、エントリーグレードのモーションで約2万7000ポンド（約527万円）から。ウルトラ・グレードを指定すると、四輪駆動と9.0インチ・タッチモニター、サンルーフなどが付くが、約5000ポンド（約98万円）お高くなる。

画像　異彩を放つベーシック　スズキS-クロス 1.4マイルドHV　日本ブランドの競合モデルたち　全110枚