シャシーはソリッド　乗り心地は良好

内装の品質は、全体的に高い。試乗車には、スイッチ類がトランスミッショントンネルへ移動する、カーボンファイバー製ダッシュボードや、ワイパーとライト用のステアリングコラム・レバーなどが装備されていた。

ドアは、この手のモデルへ通じることだが、少し開閉しにくい。4点式のハーネスは標準装備。ステアリングホイールの角度は調整できない。シフトレバーは、ケーターハムより少し長いようだ。ヒーターはないが、シートヒーターを追加できる。

乗り心地は良好で、滑走する感じはスムーズ。車重は軽いから、ボディロールが小さい。ただし、ケーターハムよりひと回り大きいシャシーサイズのためか、僅かに瞬発性では劣るかもしれない。

サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン。タイヤは、195/50のヨコハマ・アドバンネオバAD08を履く。アルミホイールは15インチで、チームダイナミクス社製となる。

ライバルより3倍高い剛性をうたうだけあって、確かにシャシーはソリッド。それでも、アスファルトの剥がれた穴の多い英国の一般道では、ドアなどからカタカタと音が聞こえてくる。

人間工学的にも練られている。3枚のペダルの間隔や位置は丁度良く、握りやすい位置のシフトレバーの動きにも無駄はない。それらの感触や重み付けも、調和している。

213psで鋭い動力性能　素直で高精度な操縦性

ステアリングは、切り始めがややナーバス。ステアリングコラムが、マウント部分で若干たわんでいるようだ。それでも、安定性は高い。

600kgで213psだから、動力性能は相当に鋭いが、充分なグリップ力を得られるほどタイヤは温まらなかった。試乗したのは雨がちの12月で、本来の動的能力へ迫ることは難しい。とはいえ、操縦性の精度は高く、挙動は素直だと感じた。

アスファルトは冷え切っていて、トラクションは案の定すぐに抜ける。予測したとおりに。春が来て暖かくなったら、改めて走りを確かめたいと思った。第一印象は、かなり良かったから。

GBSゼロ（英国仕様）のスペック

英国価格：4万1861ポンド（約816万円）
全長：3350mm
全幅：1720mm
全高：1100mm
最高速度：218km/h
0-100km/h加速：3.5秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：約600kg
パワートレイン：直列4気筒2488cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：213ps/7000rpm
最大トルク：27.0kg-m/4000rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

画像　600kgが生む鋭さ　GBSゼロ　ケータハムとロータス・セブン起源の2座ロードスターたち　全138枚