三菱ギャランΛ（ラムダ）

GTOの後継モデルとして登場した2ドアクーペ。GTOはどちらかといえばスポーティクーペだったが、こちらは1970年代後半のトレンドを反映したスペシャルティクーペだ。

1976年に発売されたセダンのギャランΣ（シグマ）のクーペ版だが、当時流行していた角型4灯ヘッドランプや、サイドまで大きく回りこんだリアウインドウなど、アメリカ車の影響を受けたスタイルだった。

インテリアも1本スポークのステアリングホイールやヘッドレスト内蔵式のフロントシートを採用するなど、なかなかユニークだった。

三菱ディアマンテ

1989年、消費税が導入された際に自動車税なども変更され、3ナンバーになると高額だった自動車税はサイズではなく排気量に応じたものとなり、大幅に引き下げられた。

1990年に発売された初代ディアマンテは4ドアハードトップの高級セダンで、3ナンバーサイズのボディに2L、2.5L、3Lのエンジンを設定し、買いやすくなった3ナンバー車としてヒットする。

当時の高級ドイツ車などを彷彿とさせる逆スラントノーズに、4WDや4WS、アクティブ電子制御サスペンションなども採用していた。

三菱HSR-II

1989年の東京モーターショーに参考出品されたコンセプトカー。三菱では1987年の東京モーターショーで発表したHSR（初代）以来、1997年のHSR-VIまでコンセプトカーを開発したが、その第2弾にあたる。

HSRとは『ハイ・ソフィスティケイテッド・ランニングリサーチ』の略であるという。3LのV6 DOHCツインターボエンジンをフロントに横置き搭載し、フルタイム4WD、4輪ABS、4WS、4輪独立サスペンションや運転支援技術などを採用。その技術のいくつかは、この後に搭載した三菱車に採用されている。

三菱アウトランダーPHEV

2013年に2代目アウトランダーに追加設定されたPHEV（プラグインハイブリッド車）は、2021年12月にフルモデルチェンジされ、そしてHSR-IIの登場から45年を経た2024年に大幅な改良が施された。

駆動用バッテリーを刷新してEV航続距離は102〜106kmとなり、足まわりの見直しで上質で安定した乗り心地を実現。ヤマハと共同開発したオーディオシステムも装備するなどした。

アウトランダーPHEVに採用されているツインモーター4WDや四輪制御技術の『S-AWC』は、HSRが開発し続けた技術を現代に実用化したものといえるだろう。

画像　オートモビルカウンシル2025の三菱ブースを紹介　全37枚