【直6×PHEVは決定版？】レンジローバー・スポーツ・オートバイオグラフィーP550e レンジと電気の相性は抜群
公開 : 2025.04.29 07:05
電動化はSUVのネガにも効果的
パワートレインの電動化はモーターによる動力性能だけでなく、シャシー側の動的質感にも恩恵をもたらしている。レンジローバー・スポーツの場合は、電制油圧のスタビライザーがエアサスとともに姿勢制御の要となっており、SUV車の弱点でもあるコーナリングにおける重心の高さを見事に相殺していた。
今回感心させられたのは、コーナーで大きな入力が入った時の姿勢変化の小ささよりも、『電制』の効果で柔らかさをしっかり担保できている点だった。コーナーで踏ん張るだけならバネを固めればいいが、それでは乗り心地が硬くなってしまう、というジレンマを高い次元で両立できていたのである。
レンジローバー＝高級SUVというイメージに対して、電動化による静粛性の高さもドライブしていて自然な感じがした。また、一般的なPHEVよりもさらにEV走行が現実的という部分も好印象だった。217psという最高出力のモーターはタウンスピードでは十分なパワーだし、WLTCモードでは116km、実際には90km程度走れるEV航続距離も心強い。
平日はBEVとして活躍し、週末はガソリンがあるので充電の心配がないというPHEVの特性とレンジローバー・スポーツのキャラクターが、お互いの足を引っ張ることなく自然な協力関係を築けている点が、今回のモデルの最大のアピールポイントといえる。
ランドローバーにはさらに上級なSVシリーズもあるが、『BEVの前の決定版』は直列6気筒エンジンを搭載したこっちだと言えよう。
レンジローバー・スポーツ・オートバイオグラフィーP550eのスペック
全長×全幅×全高：4960×2005×1820mm
室内長×室内幅×室内高：1920×1375×1145mm
ホイールベース：2995mm
トレッド：F1700mm R1705mm
車両重量：2840kg
乗車定員：5名
EVモード航続距離：116km
エンジン形式：直列6気筒2997ccツインターボ、ガソリン
最高出力：400ps
最大トルク：550Nm
モーター最高出力：218ps
モーター最大トルク：45.9kg-m
システム総合出力：550ps
システム総合トルク：81.6kg-m
駆動方式：4輪駆動
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式 Rインテグラルマルチリンク式
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク Rディスク
タイヤ：F&R 285/45R22
価格：1736万円〜
