毎日の移動がドラマチックになる

プラスフォーの標準サスペンションユニットは、シングルウェイ調整式ダンピングと調整式スプリングプラットフォーム（車高）を採用している。

新しいスプリングレートとリバルビングされたダンパーを備え、ダイナミックなパフォーマンスと優れたドライビングフィールのバランスを保つために広範囲に及ぶテストと改良を実施している。オプションのダイナミックハンドリングパックには、アンチロールバーも装着されているそうだ。

といったように書くと足が硬いように思うかもしれないが、実際には非常に乗り心地がよく、機敏性、レスポンス、バランスも馴染み深いものなので、旧き佳きモーガンを愛用しているオールドファンも違和感なくドライブできるだろう。

今回、外装色がエトナブルー、内装色がビスケットで、6速マニュアルミッション仕様のプラスフォーに2日間にわたって試乗したが、いかなるシーンにおいてもストレスなく楽しむことができた。

驚くほど乗りやすく、これなら足グルマになると思いながら走っていた。試しに高速道路でアクセルを盛大に踏んでみたが、車重1013kgのボディとBMW製2リッター直4ターボエンジンの組み合わせは遅いはずがなく、痛快な加速を披露してくれた。

最新のモーガンは見た目こそクラシックスポーツカーだが、メーカー謹製レストモッドのようなスペックになっているので、8速オートマチック仕様で乗るのが正解なのかもしれない。

モーガン・プラスフォー・マニュアルのスペック

全長×全幅×全高：3830×1650×1250mm
車両重量（乾燥重量）：1013kg
エンジン：BMW製直列4気筒ツインターボ
排気量：2.0L
最高出力：255bhp（190kW）/5500rpm
最大トルク：350Nm/1000-5000rpm
最高速：240km/h
0-100km：5.2秒
トランスミッション：6速MT
価格：1668万7000円

画像　驚くほど乗りやすい！『古くて新しい』モーガン・プラスフォー　全42枚