ISUZU Xになって

そしてアッソ・デ・フィオーリは『ISUZU X』と名を変え、1979年の第23回東京モーターショーに出品されたが、実はアッソ・デ・フィオーリとは仕様が若干異なる点があった。例えばステアリングホールが2本から3本スポークへ、エンブレムが竜から当時のいすゞマークになり、また、アルミホイールのデザインも若干変更されている。

インテリアはジュネーブ・ショー時点では可動しなかったようだが、その後、生産化に向けてできる限り、そのデザインやレイアウトを生かしながら開発が進められた。市販時にサテライトスイッチと呼ばれるメータークラスターは、ジウジアーロ氏のアドバイスを受けながらいすゞでまとめ上げたものである。

ジウジアーロ氏の思いを受けながら、ピアッツァはたった2年で開発、市販された。世界初のメモリー式チルトステアリングをはじめ、クイックアジャスト機構付きの無段階調整式マルチコントロールシート、セミリトラクタブルヘッドランプ、デジタルメーター、サテライトスイッチなど先進的な機能が数多く装備された。

搭載されたエンジンはG200型2リッター直列4気筒DOHCエンジンで、135psを発揮。ちなみにフェンダーミラーもジウジアーロ氏のデザインであるという。

残念ながら実際の販売台数は伸び悩んだようだが、イメージリーダーカーとしていすゞに大きな影響を及ぼしたピアッツァ。そのベースとなった『アッソ・デ・フィオーリ』を復刻し、こうしてその状態を維持していることに敬意を表したい。

（終わり）

画像　貴重！いすゞから提供された当時のアッソ・デ・フィオーリ　全40枚