アッソ・シリーズの3番目

ジョルジェット・ジウジアーロ氏が『オートモビルカウンシル2025』へ来日したことを記念し展示された、『いすゞアッソ・デ・フィオーリ』。前編では企画経緯について書かせて頂いたので、後編はアイディアスケッチから実車、そしてピアッツァまでの流れについてまとめた。なお、この文章はいすゞ広報からのコメントなどをもとに、筆者が補完して作成したものとなる。

ジウジアーロ氏から送られてきた最初のアイディアレンダリングは、どういうものだったのか。前編でも引用したいすゞ広報から文章で情報を提供していただいた、『宣伝会議別冊』1982年12月号の『いすゞ自動車「ピアッツァ」のスタイルがいすゞデザインの証』によれば、『当時ジウジアーロが主題としていた一連の「アッソ・シリーズ」のスケッチ』だったという。

アッソ・シリーズは、優れた空力と快適な居住性と実用性を備えスタイリッシュなボディを持つというコンセプトをもとに、1973年フランクフルト・ショーに登場した『アウディ80』がベースの『アッソ・デ・ピッケ』（スペードのエースを意味）、1976年トリノ・ショーに登場した『BMW 320』がベースの『アッソ・デ・クワドリ』（ダイヤのエース）、そして『アッソ・デ・フィオーリ』（クラブのエース）と続き、いずれも鋭いウエッジシェイプとフラッシュサーフェースのボディスタイルを持っていた。

『決定は1978年10月だった』

『宣伝会議別冊』1982年12月号の引用を続けると、『それに当時のいすゞデザインのデザインフィロソフィ「カプセルシェイプ」を加えたものが（筆者追記：アッソ・デ・フィオーリの）最終レンダリングとなります。決定は1978年10月です』とある。

そして1979年1月にランニングプロトタイプ製作を開始。アルド・マントヴァーニ氏率いる技術チームが、当時のカロッツェリア独特の製法、木型を組んでそれに合わせてスチールパネルをたたきながら造形を整えていく手法により、何とか3月のジュネーブ・ショーに間に合わせた。

イタルデザイン・ブースに展示されたアッソ・デ・フィオーリには、いすゞの名前も併記されていた。その会場での評価はとても高く、関係者の「大幅な変更なく生産化は可能」というコメントから、市販化に大きな期待が持たれたという。さらにいすゞ社内での評価も高かったのは、ほぼそのままの形でピアッツァとして量産化されたことからもわかるだろう。

また、1979年5月に行われた『イタリア・ローマ・ペガソ・アウォード』を受賞したのも、生産化に向けた後押しにもなった。ちなみに同賞は、1966年に117クーペも受賞している。

画像　貴重！いすゞから提供された当時のアッソ・デ・フィオーリ　全40枚