燃費性能はわずかだが向上

実際に走らせてみると、確かにセルモーターがまわる音は聞こえて来るが、それほど耳障りではなく、ドライバーが気にしていて初めて気づくレベル。同乗者はP2かセルモーターのどちらかわからないだろう。振動やそのほかのネガティブな要因も全くなかった。

燃費は、以下のとおりであった。
市街地：13.1km/L（WLTCモード18.7km/l）
郊外：16.1km/L（同21.5km/L）
高速：19.3km/L（同22.7km/L）

その後、トレッカーと同じパワートレインで、常にP2モーターでエンジンを始動する仕様となる『XDハイブリッド・プレミアム・モダン』で500kmほど走らせたところ、以下のとおりとなった。
市街地：13.1km/L（同17.5km/L）
郊外：14.4km/L（同21.4km/L）
高速：22.5km/l（同22.4km/L）

WLTCモード値と比較するとどちらも市街地及び郊外での乖離が大きいが、これは他のCX-60も同様なので、この燃費レベルは実測値に近いと考えられる。

さて、トレッカーで燃費性能が向上しているかだが、使用シーンが全く同じではないものの、僅かながらその効果はありそうだ。

市街地ではストップアンドゴーが多くP2モーターに頼ったため差はつかなかったが、郊外路は比較的流れに乗って走ることができるので、セルモーターを使用するシーンが増え、実測値にもその効果が表れているようだ。なお、高速燃費値の差はトレッカーのデータに、アップダウンの多い東名阪や京奈道路などが含まれているからだろう。

この結果を踏まえると、トレッカーと同様の仕様を他グレードに展開しても問題ないように感じた。

画像　よりアクティブな使い方をしたい！マツダCX-60の特別仕様『XDハイブリッド・トレッカー』　全29枚