最近、マツダが変わりつつある

ロータリーエンジンをBEVのレンジエクステンダーとして搭載した『MX-30ロータリーEV』、ソフトトップとハードトップという2台の『ロードスター』と続いた最近のマツダ話。最後に登場するのは『CX-60』のディーゼルである。

今回、マツダの話をテーマとしたのは理由があって、どうも最近、変わりつつあると感じているからだ。

マツダは1980年代後半から1990年代にかけて展開した多チャンネル化の失敗などを教訓に、近年はスモールプレーヤーであることを意識し、会社規模に合わせて身の丈にあったビジネスを展開してきた印象だ。

ラインナップをいたずらに拡大せず、一括企画で効率よく開発、生産する様子を取材の現場で見てきて、いいところを狙っていると思っていた。

だから、2021年にラージプラットフォームで高級路線を狙った戦略を発表した時、少し心配になった。中身をほぼ全て新開発し、CX-50、60、70、80、90を一気にワールドワイド展開とは、言葉を選ばずに書けば、『身の丈』にあっているのかと。

国内ビジネス構造変革の方針

そこから約4年半がすぎ、今年6月19日に『国内ビジネス構造変革の方針を公表』という発表があった。簡単に書けば、販売網を主に都市部の優先地域中心に再構築し、ブランドにフォーカスしたマーケティング投資を行い、店舗支援を行う新会社『マツダビジネスパートナー』を設立する、というもの。

発表に関するプレゼンを聞いていて思ったのは、「これはラージプラットフォームを成功させるための戦略だ」ということ。これまでにない高級車であるCX-60やCX-80を数多く販売するには、現場への投資が不可欠というわけだ。

その効果は少し先になると思うが、CX-60の販売自体は伸びてきている。日本自動車販売協力連合会のデータによれば、今年は4～9月で4497台と前年同期比152.9%になり、全体のランキングも44位に入っている。そう言われれば最近、筆者の自宅がある静岡県東部でもだいぶ見かけるようになった。

そんなCX-60の中からディーゼルを試乗車に選んだ理由がある。それは8月にいすゞ自動車、平野石油、マツダ、ユーグレナの4社が合同で開催した、法人企業、官公庁に向けた『次世代バイオディーゼル体験会』に参加したことだ。

イベントの詳細は割愛するが、既にCX-60、80がバイオディーゼル対応車種であることを初めて知り、バイオディーゼルの現在地とハードルの高さを理解できた。

マツダはEVのトップランナーにはならないと宣言する一方で、マルチソリューションとして様々な選択肢を残さなければいけない現状に、自動車メーカーは本当に大変な時期にきているなぁと実感したのである。

画像　デザインが素晴らしい！今回取材したマツダCX-60と欧州で発表済みの新型CX-5　全49枚