4気筒エンジンのデビュー

ビュイック・フォーは、GM買収後に生産された一連のモデルの総称である。搭載されたエンジンは、モデルBのような2気筒ではなく、4気筒だった。各シリンダーは旧型エンジンよりわずかに小さいが、本数が2倍になったため、排気量はほぼ倍増した。

奇妙なことに、ビュイックはこの4気筒エンジンで非効率的なサイドバルブ（フラットヘッド）方式に回帰したが、初期型でも30psと優れた出力を誇った。

6気筒へマルチシリンダー化

米国が第一次世界大戦に参戦する前に発売された最後のモデルがビュイック・シックスであり、同社初の6気筒エンジン搭載車である。シリンダーは直列に配置され、再びオーバーヘッドバルブ方式に戻った。

シックスは1914年から1925年まで生産されたが、6気筒エンジン自体は1930年まで使用され続けた。排気量は3.1Lから5.4Lまであり、高級モデルのマスター・シックスやエントリーモデルのスタンダード・シックスにも搭載された。

短命に終わった派生ブランド

1920年代、GMは5ブランド中4ブランド（シボレーを除く）に派生ブランドを創設することでシェア拡大を図った。ビュイックの派生ブランドはマルケットで、この名称は1912年以来の使用だった。異例のサイドバルブ＆フラットヘッドエンジンを搭載したマルケットは単一モデルで6種類のボディスタイルを展開し、当時のビュイックより廉価だった。

マルケットは1930年モデルイヤーのみ存続し、その後生産中止となった。他の2つの派生ブランドもほぼ同時期に消滅したが、オークランドのジュニアブランドとして創設されたポンティアックは特異なことに親ブランドを凌駕し、2010年まで存続した。

マクラフリン・ビュイック

オンタリオ州に本拠を置くマクラフリンは、元々は馬車メーカーであったが、20世紀初頭に自動車産業へ参入した。1918年にはシボレーのカナダ部門と合併し、ゼネラルモーターズ・カナダとなった。

同社のモデルは後にマクラフリン・ビュイックとして知られるようになり、この名称は米国が第二次世界大戦に参戦するまで使用された。戦後、マクラフリンの名称は廃止され、モデルは単にビュイックとして販売されるようになった。

直列8気筒へ発展

1920年代、構造的に優位なV8エンジンを押し退け、北米の高級車におけるほぼ標準的な選択肢となったのは直列8気筒エンジンだ。ビュイックは後発組だったが、1931年モデルイヤーに自社開発のオーバーヘッドバルブ式直列8気筒エンジンを全車種に展開した。

このエンジンは3.6Lから5.2Lまで幅広い排気量が用意され、一部のモデルでは1953年頃まで使用されていた。

画像　直列8気筒を積んだ1930年代のステーションワゴン【ビュイック・センチュリー・エステートワゴンを詳しく見る】　全13枚