マイナーな1980年代の名車＆迷車 39選（後編） 記憶から消えてしまうのが惜しいクルマ
公開 : 2025.11.30 11:45
1980年代には、今も高く評価されている名車が数多く生まれました。しかし、その影で忘れ去られつつあるクルマも少なくありません。今回はもっと多くの人に知ってほしい80年代の隠れた名車・迷車を紹介します。
もくじ
ーMVSベンチュリ（1984年）
ーポンティアック・フィエロ（1984年）
ーCXA CX（1985年）
ーボルボ780（1985年）
ーネイラーTF（1985年）
ーメルクールXR4Ti（1985年）
ーダイハツ・クオーレ・アバンツァートTR-XX R4（1985年）
ーUVA F33（1986年）
ースズキ・サムライ（1986年）
ーBMW Z1（1988年）
ーシボレー・ベレッタGTU（1988年）
ービュイック・リアッタ（1988年）
ーダイハツ・ロッキー（1988年）
ークライスラーTC by マセラティ（1988年）
ーレクサスES（初代、1989年）
ーベルトーネ・フリークライマー（1989年）
ーラフォルツァ5リッター（1989年）
ーダッジ・ダコタ・スポーツコンバーチブル（1989年）
ービーガンチューン・エヴァンテMk2（1990年）
ーキャデラック・シマロン（1982年）
MVSベンチュリ（1984年）
ルノー・アルピーヌA610にも似ているが、MVS 260とその兄弟車アトランティック300は完全に独立した製品だ。マニュファクチュール・ドゥ・ヴォワチュール・ドゥ・スポール（Manufacture de Voitures de Sport、略してMVS）が開発し、260psまたは310psのルノー製V6エンジンをミドシップに搭載している。
性能は高かったが、フェラーリに対抗できるほどのインパクトを、本国フランスでさえも与えられなかった。ベンチュリ260は1984年から1994年まで生産され、後継車のアトランティックは2000年まで生産が続いた。速さはあったが、ハンドリングは同価格帯のポルシェ911には及ばなかった。
ポンティアック・フィエロ（1984年）
フィエロはアメリカン・スポーツカーの中で最も欧州車に近い存在だった。頑丈なボディの下にはミドシップ配置の2.5L直列4気筒エンジンが収まり、パワーは後輪に伝達される。しかし、欧州車との類似点はほぼここまで。コスト削減のため走行性能は期待外れで、オイルがエグゾーストマニホールドに漏れる不具合により車両火災が発生、リコールに至った。
ポンティアックは2代目フィエロを救うため3000万ドルを投じたが、時すでに遅し。1986年から1987年にかけて販売台数は半減し、ロータスを気取ったこのクルマは37万台で生産中止となった。
CXA CX（1985年）
シトロエンは1974年にあっさり米国市場から撤退し、それ以来復帰していない。米国道路交通安全局（NHTSA）の安全規制により、CX（写真）のようなモデルの販売が制限されていたのだ。しかし、オランダ人実業家アンドレ・ポル氏とマルコム・ラングマン氏は1980年代初頭にCXオートモーティブ（CXA）社を設立し、このモデルに活躍の場を与えた。同社はシトロエンのフラッグシップモデルにサイドマーカーライトや密閉型ビームヘッドライトの装着など、数々の改造を施して米国規制に適合させた。
リアルウッドのトリムといった高級装備も用意されていた。CXを購入して改造し、米国へ輸送するコストは極めて高く、米国で合法的に認可された仕様は約3万ドル（現在の約7万3000ドル＝約1130万円相当）にまで跳ね上がった。数台が販売された後、1991年にCXの生産が終了。同社はXMの開発に注力した。
