デザイナーお気に入りのクルマは？

フラセラ氏にお気に入りのアウディ車を尋ねてみた。

A6（1997年）

2代目となるC5型A6は「絶対的な傑作」であり、アウディのデザイン言語を根本から変える先駆けとなった。フラセラ氏が「若きデザイナーで、非常に影響を受けやすかった時期」に登場した。

TT（1998年）

フラセラ氏が「本当に、心から、深く愛している」1台だ。「このクルマは、わたしの中で何かに火をつけました。ずっと繋がりを感じてきたんです」

ステッペンウルフ（2000年）

「TTのオフロードコンセプト」として不当に過小評価されたこのクルマは、フォルクスワーゲン・ゴルフR32のV6エンジンを搭載し、11年後に登場するQ3の原型となった。「初めて見た時、そのスケール感に衝撃を受けました。本当に小さいんです！」

RS Q8（2025年）

フラセラ氏が日常使いしているという640psのRS Q8は、控えめさやミニマリズムとは正反対だ。だが彼はこう言う。「このレベルの性能を持つクルマは、その性能を表現する必要があります」

F1マシンのカラーリングも

ブランドを形作るコンセプトカーを構想しつつ、新たなデザイン言語を同時に構築するのは困難な事業だ。

しかし、フラセラ氏にはもう1つ、大きな課題があった。アウディ初のF1マシンにおけるデザインを定義することだ。

AUTOCARの単独インタビューで、フラセラ氏はこの課題が「エキサイティングな挑戦をさらにエキサイティングなものにした」と語った。

彼の率いるデザインチームが最優先したのは、ピットレーンからの俯瞰ショットでデザインが際立つようにすることだった。その結果生まれたのは、大胆でありながらミニマルな処理だ。主軸とするシグネチャーカラー「ラヴァ・レッド」は、「アウディのレッドをとても鮮やかに表現した色であり、F1における高揚感を新たな次元へ引き上げる」とされる。

アウトウニオンに着想を得たチタンカラーは、アウディのモータースポーツの伝統へのオマージュであり、黒の部分は、デザイナーとエンジニアの間の妥協の結果だという。

「当初、重量を考慮して、車体に露出させるカーボンファイバーの量について議論がありました。技術的な観点から言えば『クルマは黒になるだろう？』という感じでしたが、それは実現できませんでした。アウディとして認識される必要があるからです。ただ、黒は維持しました。ある意味、カーボンファイバーを露出させると同時に、アウディのメインカラーとしての位置付けも兼ねています」

画像　シンプルながら存在感のある未来のアウディ【コンセプトCを詳しく見る】　全43枚