2027年発売の2シーター・スポーツの前触れ

2025年9月に公開されたアウディの最新プロトタイプ「コンセプトC」は、2027年に発売される2シーター・スポーツの前触れといえる。1930年代のレーシングカー、アウトウニオン・タイプCや、アウディR8などから着想を得たと主張される。

同社は、単なるコンセプトカーではなく、運転できる状態だと説明していた。それでは、と申し出たAUTOCARは、幸運にも試乗が許された。イタリア北部のアルプス山脈で。

コンセプトCは、約150名のスタッフによって作られた1台限りのワンオフ・モデル。2027年の量産仕様と並行して開発され、公道へ出るのに必要な型式認証を取得しナンバーも得ている。ワイパーやウインカーは、ちゃんと動く。

「専用の金型で成形されています。まったく新しいデザインで複雑な仕事でしたが、仕上がりはリアル。量産車の可能性を探ることに役立ちます。運転できる状態にしなければ、折角の機会を逃しかねません」。同社CEO、ゲルノット・デルナー氏が話す。

バッテリーはドライバーとリアアクスルの間

プラットフォームは、次期ポルシェ718ボクスターなどと共有するのか？という質問へ、デルナーは明確な回答を避けた。少なくとも、レイアウトは量産モデルへ準じる。駆動用バッテリーは、ドライバーとリアアクスルの間に載る。

重量のかさむバッテリーをシャシー中央に積むことで、前後の重量配分を改善。フロアに敷き詰めるより、低い位置へドライバーは座ることもできる。「慣性が中央寄りになるため、完璧な重心と機敏な走りを得られます」。と彼は説明する。

技術的な詳細は非公開だが、シングルモーターの後輪駆動で、最高速度は145km/hに制限されている。イタリアの山道の制限速度よりは速い。ボディはアルミ製で、車重はバッテリーEVへ想像するより遥かに軽いらしい。これも、量産版にも通じるそうだ。

シングルモーターで後輪駆動の構成は、高性能スポーツというより、ゆったり走るツアラーとしての位置付けを示唆する。ツインモーターの四輪駆動も控えてはいるが。

間髪入れず速度上昇　安定性は揺るがない

コンセプトCへ歩み寄る。センターピラーのタッチセンサーを押すと、ドアが開く。ダッシュボードの中央には、例によってタッチモニター。通常は隠れているが、スタートボタンを押すと下側から回転するように出てくる。

まずは、デルナーが運転する助手席へ座る。タッチモニターの下には複数のタッチセンサーが並ぶが、流石にこれはダミーだった。ドライブモードも実装されていない。

シートポジションは、確かに地面へ近い。ワインディングを駆け登るさなか、能力の高さが垣間見れる。加速はリニアでシャープ。アクセルペダルの操作に対し、間髪入れず速度上昇が始まる。80km/hでカーブへ突っ込む。高めの負荷でも、安定性は揺るがない。

画像　根底にあるダイナミックさ　アウディ・コンセプトC　初代と3代目のTTも　全120枚