電動フラッグシップSUVであることが伝わる

シートは色合い、掛け心地ともに、ボルボそのもの。とにかく安らげる。意外に思えるが、電動テレスコピック/チルト調節はこのブランド初。頭上のガラスルーフは最近広まりつつある、透過率を可変とするタイプだ。3列目の格納が電動で行えるのもボルボでは初めてで、いろいろな部分から電動フラッグシップSUVであることが伝わってくる。

ボルボと言えばの安全性では、乗員リマインダー機能を紹介しておきたい。他社でも装備を始めた置き去り防止機能のことだが、ボルボのそれはセンサーが呼吸をチェックする方式。もし人やペットが確認されたときには、バッテリー容量がある限り、エアコンを回し続けるという機能もあるそうだ。

最初のほうで書いたように、今回乗ったEX90はハイパフォーマンス版で、フロントモーターは最高出力220kW、最大トルク390Nmで、リアモーターは280kW/480Nmとなっている。満充電での航続距離は650kmだ。

車両重量は約2.7tあるが、前後合わせて500kWのパワーは、軽々とそのボディをダッシュさせる。とはいえ流れに乗って走る限りはボルボそのもので、ホイール/タイヤが22インチであるにもかかわらず、エアサスの効果もあって、穏やかな乗り心地だ。

大きく重いボディが自然に旋回

ツインモーターではあるが、おとなしく乗っているときはリア駆動で、フロントはもっぱら回生ブレーキのときに働く。ただしハンドリングをチェックするようなシーンでは、前後が最適な駆動力を発揮し、大きく重いボディを自然に旋回させていく。

ドライブモードはスタンダード、パフォーマンス、オフロードに加えて、航続距離をキープするレンジモードがある。アクセルオフで停止まで持っていけるワンペダルモードは2段階が選べるほか、オートモードがあって、前車がいると自動的に減速してくれた。

走行中はとても静か。EVで気になりがちなロードノイズも入ってこない。中級グレード以上はすべての窓を合わせガラスとしたことも効いているだろう。となるとオーディオの果たす役割は大きくなる。

試乗車を含めた中級以上のグレードはB&W（バウワース・アンド・ウィルキンス）を装備。アプリの中にはあのビートルズが使ったスタジオと共同開発したという『アビーロードスタジオモード』もあって、一般的なサラウンドとはひと味違う音場環境が作り出せる。

1年前に乗ったXC90が、円熟の旨みを感じるクルマに仕上がっていたのに対し、今回のEX90はこのオーディオを含めて、EVならではの新しい世界を体感させてくれた。価格はXC90のプラグインハイブリッドとほぼ同じ。どちらにするか迷う、という気持ちにさせること自体が、完成度の高さの表れだ。

画像　3列7人乗りの大型電動SUV！ボルボの新フラッグシップSUV『EX90』を詳しく　全97枚