993用ユニットをベースに4.0Lツインターボ化

最大のハイライトは、空冷フラットシックスだろう。エンジンブロック自体は、オリジナルのカレラ2やカレラ4へ載っていた、993用の3.6Lユニットがベース。英国のロススポーツ・レーシング社の手で、排気量が4.0Lへ拡大されている。

シリンダー1本毎に2バルブの構成へ変わりはないが、巨大なギャレット社製ターボが2基組まれる。リアバンパーの奥で、その勇姿をチラッと拝める。エンジン上部にはファンが水平にマウントされ、吸気は美しいカーボン製インテークへ送り込まれる。

レブリミットは、通常は8000rpm。今回は7400rpmに制限されていたが、サウンドは豪快そのもの。この仕様のままだと、多くのサーキットで騒音規制に引っかかるはず。グッドウッドのノイズ計も、それを示していた。

見惚れるように美しいボディと同水準のインテリア

インテリアは、見惚れるように美しいボディと同水準で仕上げられる。スイッチ類の一部は993型譲りだが、不思議と調和して見えた。一般的なレストモッド・モデルより、機械的で機能的な雰囲気が醸し出され、非常に印象が良い。

バケットシートのパッドなどは、上質なレザー張り。アルカンターラも用いられ、フロアマットも備わる。だが、ダッシュボードやドアパネルなどはカーボン製なことを隠さず、軽さが意識されたことは明らかだ。

シフトリンケージはむき出しで、レーシーなキャビンへ見事に馴染む。小銭や飴玉を落とさないよう、気を配る必要はあるが。リアシートはなく、ロールケージが組まれる。

バケットシートは背もたれが置き気味で、サイドサポートが高い。腰掛けると、F-26の本気度の高さを実感する。それでも、オーディオはアップル・カープレイに対応する。

気になる走りの印象とスペックは、ギュンターワークスF-26（2）にて。

画像　どんなポルシェとも異なる体験　ギュンターワークスF-26　魅力的なレストモッド・モデルたち　全138枚