ここ数年アウディの命名規則は錯綜

6月25日、アッパーミディアムセダン&ワゴン（アバント）である『アウディA6』の新型が日本でも発表された。「A6って昨夏に新型が発表されたばかりでは？」という読者諸氏もおられるかもしれないが、あちらは電気自動車の『A6 eトロン』。今回発表されたA6は、ガソリン&ディーゼルの内燃機関（ICE）搭載モデルで、まったくの別モノだ。

ここ数年、アウディの命名規則は錯綜していた。当初は、低床モデルは『A』、高床モデルは『Q』に、電気自動車は偶数、ICE車は奇数を組み合わせることになった。

それゆえ2024年に発表（日本仕様は2025年に発売）されたA4後継モデルは『A5』となった。しかしこの規則は2025年2月に変更され、ボディタイプ（セダンやアバントなど）とパワートレーンのコード（eトロンやTFSI、TDIなど）で区別されることになった。

それゆえ、2025年3月にワールドプレミアされたA6の後継モデルは、従来どおりA6を名乗ることができた。命名規則が変わっていなかったら、この新型A6は恐らく『A7』と名付けられただろう。

初代A6は4代目100のマイナーチェンジ版

A6のヒストリーを簡単にふり返っておこう。

そのルーツは1968年に登場した『アウディ100』。1994年に4代目アウディ100がマイナーチェンジされた時に『A6』へと車名を変更し、これが初代A6に当たる。これも当時のアウディの命名規則変更によるものだった。今回の新型は6代目、アウディ 100からは9代目にあたる

A6はアウディ100の時代から、『優れた空力性能』と『機能的でスタイリッシュなデザイン』をDNAとして受け継いできた。1982年に登場した3代目のアウディ 100は当時の量産セダンとしては世界最高レベルのCd値＝0.30を達成し、機能性とデザイン性を兼ね備えた『アバント』（ワゴン）や、アウディの象徴である『クワトロ』（4WD）もラインナップに追加した。

新型A6が事実上のアウディ・フラッグシップサルーン

アウディのフラッグシップサルーンだった『A8』や5ドアクーペの『A7スポーツバック』がフェードアウトした今、この新型A6が事実上のアウディ・フラッグシップサルーンになったと言えるだろう。つい先日、大型SUVの『Q9』が発表されたが、あちらはフラッグシップとはいえSUVであり、立ち位置が少し違う。

従って、サイズもセダンでは従来型A6より全長は50mm長く、全幅は10mm幅広く、全高は15mm高くなった。ただしホイールベースは2925mmで変わらない。

日本仕様はセダン、アバントとも2L直列4気筒ガソリンターボの『TFSIクワトロ200kW』と、2L直4ディーゼルターボの『TDIクワトロ150kW』の2グレードを設定。いずれも48Vマイルドハイブリッドと組み合わされ、7速Sトロニック（DCT）を介してフルタイムで4輪を駆動する。

画像　アウディA6がフルモデルチェンジで第6世代へ進化！セダンとアバントで登場　全200枚