静寂に包まれながら展開される豊満なパワー

ロールス・ロイス・スペクターは、ブラックバッジでも、通常の最高出力は601psに制限されている。ステアリングホイール上のインフィニティ・ボタンを押すと、680psが開放され、0-100km/h加速を4.5秒ではなく4.3秒で処理するようになる。

もっと強力にすることも可能だったはずだが、ロールス・ロイスの優先順位はそこになかった。フルパワーを展開しても、スペクターはジェントル。急加速時でもボディはフラットに保たれ、トラクションが不足することなく、唐突さもない。

静寂に包まれながら、路面へ豊満なパワーが展開されていく。同社が磨き上げた、上質なV12エンジンを凌駕する勢いでありつつ、節度あるマナーは見事に保たれる。ブラックバッジには、ローンチコントロールの「スピリテッド・モード」が実装されるが。

他励同期モーターの特性上、速度上昇とともにパワーが衰えていく感覚も小さい。約100km/hから160km/hへの中間加速を、5.0秒で処理してみせる。

意のままで優雅な速度調整を可能にするレスポンス

スペクターにドライブモードの設定はなく、アクセルペダルのレスポンスには、僅かなタメがある。不自然な遅れではなく、不意に急激な加速へ襲われることのない、絶妙な設定にある。このワンクッションが、意のままで優雅な速度調整を可能にしている。

ブレーキの効きは、ロールス・ロイスらしく穏やか。リニアに反応し、シームレスに0km/hへ導くことも可能。後席で嗜まれる、シャンパンがこぼれることのないように。思い切りペダルを踏み込めば、まったく不足ない制動力も呼び出せる。

アクセルオフでの回生ブレーキの効きは、細かくは調整できない。ステアリングコラムから伸びるセレクターに、強くなるBモードは用意されるが。

長距離の安楽さはファントムやカリナン以上

浮遊感を伴う乗り心地は、ブランドの代名詞と呼べる。郊外の幹線道路でも、高速道路の追い越し車線でも、まるで路面から僅かに浮いたかのようにスムーズ。シリーズIIでも、この特性の維持へ腐心されている。

ブラックバッジでは、80km/h前後の制御が僅かにタイトながら、しなやかさは変わらず。快適性へ、不満を抱く人はいるのだろうか？　ファントムやカリナン以上に、安楽に長距離を走破できるに違いない。

操縦性も自然で上品。過度な反応はなく、カーブではある程度のボディロールを生じる。路面が酷く傷んだ区間では車重を実感しても、落ち着いた身のこなしは乱れない。

ステアリングは軽めながら、ロールス・ロイス基準ではダイレクト感が高く、ロックトゥロックは2.4回転。ブラックバッジでは僅かに重くなり、フィードバックが増す。トラクション／スタビリティ・コントロールの介入は自然で、意識することは殆どない。

画像　新バッテリーで航続627kmへ　スペクター・シリーズII　現行のロールス・ロイスたち　全112枚