さらなる進化型『788HS』の誕生

セカンドジェネレーションのスーパーシリーズは、今回改めてドライブした750Sで究極形に至ったのだろうか。そう考えながら750Sスパイダーとの日々を過ごした後に、マクラーレンから驚きの発表があった。

それはさらなる進化型たる『788HS』の誕生だ。HSとはハイ・スポーツを意味する称号で、それはかつて『MP4-12C HS』や『MSO HS』に掲げられた経緯がある。

788HSはクーペとスパイダーでそれぞれ100台、合計200台が限定生産される計画だが、やはり気になるのは日本市場での販売が実現するかどうかだろう。この原稿の冒頭で触れたとおりの理由で、この788HSを正規輸入モデルとして販売することは事実上不可能であるからだ。

しかしながらマクラーレン・ジャパンのホームページには、すでにこの788HSのインフォメーションが掲載されており、それを考えると何らかの策を講じて、日本のカスタマーにも788HSが納車される可能性は残されていると考えるべきなのだろうか。

788psを発揮する4LのV8ツインターボ

788HSのミドシップに搭載されるエンジンは、最高出力で788psを発揮する4LのV型8気筒ツインターボ。軽量な鍛造ピストンや超低慣性ツインスクロールターボチャージャー、ツイン燃料ポンプの採用などが、そのチューニングでも話題性を持つ部分だ。組み合わされるミッションは750Sと同様に7速SSGとされている。

車重は1265kgに抑えられ、これによってパワーウエイトレシオはマクラーレンの歴代スーパーシリーズの中でもトップの数字を達成することになった。ボディワークも788HSに独自のものだ。ボンネットにはSダクトが新設定されたほか、リアのアクティブスポイラーはさらに大型化、リアデフューザーやアンダーウイングパネルも独自のデザインとなる。

スーパーシリーズは、これからどのように進化していくのか？

マクラーレンによればダウンフォースは『765LT』と比較して、さらに10%の向上を果たしているという。プロアクティブシャシーコントロールにも専用のチューニングが施され、車高は750S比で5mm低く設定された。

前後のホイールはセンターロック式。フロントホイール内側には、アルティメット・シリーズの『セナ』から受け継いだカーボンセラミックブレーキディスクと、6ピストンの鍛造アルミニウムモノブロックキャリパーの姿が見える。

マクラーレンのコアモデルともいえるスーパーシリーズは、これからどのように進化していくのだろうか。

この788HSの先に待つのはサードジェネレーションのスーパーシリーズであるはずなのだが、アブダビ政府が所有する『CYVNホールディングス』の100%子会社となり、新たなリーダー、ニック・コリンズCEOによって率いられているマクラーレンから、本稿執筆時点では、次期モデルや将来のモデルラインナップに関する発表は一切行われていない。

8月のモントレー・カーウィークでMTモデルとなる限定生産車、『McL 6GT』が発表されたのみだ。

本来ならば既にその道筋は見えていなければならないはずなのだが、筆者にとってそれは大きな心配事でもある。まずは、その発表を待ちたいと思う。

画像　マクラーレン最新モデル！750Sの進化版『788HS』とMTを採用した限定生産車『McL 6GT』　全42枚