一秒でも早くシートに身を委ねてみたい

久々に、マクラーレン750Sのステアリングを握った。ちなみにこの750Sは、それまでの720Sの進化型ともいえるモデルで、当然のことながら開発時にベンチマークとされたのは、その720Sそのものだ。

720Sでもその運動性能は誰をも驚かせるものだったが、ここから30%ものパーツを新設計するなど、徹底的な改良を施した750Sは、はたしてどのようなスーパースポーツに仕上がっているのか。一秒でも早くディヘドラルタイプのドアを開け、ドライバーズシートに身を委ねてみたい。キーを受け取ると、そのような感情が自然と湧き上がってきた。

その前に、まずは落ち着いてエクステリアでの変化を確認してくことにしよう。クーペとスパイダーが同時に発表された750Sだが、今回ドライブしたのは基本ボディともいえるクーペの方。

有機的で美しく、自然物のスタイルにインスピレーションを得たとマクラーレンが説明するスタイリングは、確かに流麗な抑揚を持つ、実に魅力的な造形を持つものだ。

エアロダイナミクスをさらに向上させるためフロントセクションのデザインはわずかに変化し、それに対応して可変式のリアウイングも、その表面積が20%も拡大されている。そもそもダウンフォースの前後バランスは、重量バランスに近い方が望ましいというのは個人的な見解だが、マクラーレンもまたそれに近い考えで、ダウンフォースの前後調整を行ってきたようだ。

快適性とともにダイナミックな走りを実現

マクラーレンがスーパーシリーズの歴代モデルに使用してきたプロアクティブシャシーコントロールも、720Sのそれからさらに進化を遂げ、サードジェネレーションへと変化した。

快適性とともにスーパースポーツとしてのダイナミックな走りを実現するこのサスペンションは、750Sのまさに大きな特長ともいえるもの。それが走りの中でどのようなインプレッションを伝えてきたのかは、後でまたくわしく報告することにしよう。

ミドに搭載されるエンジンは、車名に示されているように、さらなるチューニングによって最高出力が750psに向上した。一方で車重は1277kgと、720Sより30kg低い数字となるから、その加速にはさらなる鋭さが生み出されたのは言うまでもないところ。

ちなみにスペックシートに記載された0→100km/h加速は2.8秒という値で、期待の前に一瞬、恐ろしささえ感じてしまう。だが必要以上に心配することはないだろう。750Sにはフロントに6ピストン、リアには4ピストンのアルミニウム製キャリパーを組み合わせたカーボンセラミックディスクブレーキが装備されているのだ。その制動力には絶対の安心感がある。

画像　そのドライブはいつも感動体験！マクラーレン750S　全48枚