遥かにエネルギッシュでGTの比ではない鋭敏さ

オーバースクエア・シリンダーを持つ自然吸気の4.3Lユニットは、GTより最大トルクが21.6kg-mも低い。最高出力も490psだ。それでも高回転型で、吹け上がりは極めて鋭く、レスポンスは即時的。微塵も遅いとは感じない。

むしろ、ドラマチックな重奏と短いギア比に、刺激的なレスポンスが相まって、遥かにエネルギッシュ。高速カーブへ突っ込むと、しなやかに踊るように脱出していける。回頭性の鋭敏さは、GTの比ではない。

日常との親和性が高いのは、その名の通りGTだろう。当時のフォードは、純粋なロードカーとして開発している。テスト走行には、キャロル・シェルビー氏も招聘されたが。

一方で、オプションのサウンドシステムが積まれ、このGTの荷室は極めて狭い。燃料タンクは57.5Lと小さく、1度の満タンで走れる距離は320kmほど。現実的に長距離を一気に駆け抜けられるのは、F430の方といえる。

V8＋MTの見逃されがちなマスターピース

ネオクラシックとなった今、フルオプションでガルフカラーのGT ヘリテージエディションは、100万ポンド（約2億800万円）近い価格で取引されることもある。F430は、貴重な6速MT仕様でも、その25％程度の予算で探せる。

象徴的なステータスやスタイリングへ、大きな価値が見出されている。21世紀初頭の戦いを振り返った時にも、勝利を収めたのはフォードかもしれない。自動車史において、より重要なパラグラフを構成している。

反面、ドライバーズカーとして筆者が強く共感するのは、F430。6速F1マティックなら、ここまで魅了されなかっただろう。MTが組まれたV8ミドシップとして、最後のフェラーリとなったF430は、見逃されがちなマスターピースだと思う。

協力：ニック・アールデリング氏

フォードGTとフェラーリF430　2台のスペック

フォードGT（2004〜2006年／北米仕様）

英国価格：12万6000ポンド（新車時）／60万ポンド（約1億2480万円）以下（現在）
生産数：4038台
全長：4640mm
全幅：1950mm
全高：1130mm
最高速度：329km/h
0-97km/h加速：3.5秒
燃費：6.0km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1520kg
パワートレイン：V型8気筒5409cc スーパーチャージャー DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：558ps/6500rpm
最大トルク：69.0kg-m/4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル／後輪駆動

フェラーリF430（2004〜2009年／欧州仕様）

英国価格：11万7500ポンド（新車時）／22万5000ポンド（約4680万円）以下（現在）
生産数：約2万台
全長：4512mm
全幅：1923mm
全高：1214mm
最高速度：315km/h
0-97km/h加速：3.9秒
燃費：5.3km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1450kg
パワートレイン：V型8気筒4308cc 自然吸気 DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：489ps/8500rpm
最大トルク：47.3kg-m/5250rpm
ギアボックス：6速セミオートマティック／6速マニュアル／後輪駆動

画像　異なるアプローチのV8ミドシップ　フォードGTとフェラーリF430　2代目GTとF8トリブートも　全104枚