1989年後半に着手されたエボリューションII

一方、見た目は落ち着いたもので、ワイド化されたタイヤを収めるべくホイールアーチが控えめに膨らみ、僅かに大きいフロントやリアのスポイラーをまとった程度。生産数は502台で、塗装色はブラウシュヴァルツ（ブルー・ブラック）のみの設定だった。

専用カムと大型スロットルボディが実装される、パワーパック・オプションをAMGは提供。最高出力は、235psまで引き上げることも可能だった。レース仕様では、325ps程度まで強化されていたという。

しかし1989年のDTMでは、BMWが投入するM3が優勢を維持した。形勢逆転を狙ったメルセデス・ベンツは、同年にエボリューションIIの開発へ着手する。

メルセデスのイメージを覆すほど強烈な姿

エボリューションIIの発表は、1990年初頭のスイス・ジュネーブ・モーターショー。誠実なメルセデス・ベンツのイメージを覆すほど、強烈な見た目に仕上がっていた。バットモービルと呼ばれたBMW 3.0 CSLのように、勝利へ向けた本気の姿勢が表出していた。

ブルーノ・サッコ氏が手掛けた端正なスタイリングへ、高さ調整可能なフロントスプリッターに、ワイドなブリスターフェンダーやサイドスカート、圧巻なほどにそびえ立つリアウイングなどを追加。アルミホイールは、18インチの9.0Jへ拡大された。

空気力学の専門家、リヒャルト・エップラー氏が参画し、空気抵抗を示すCd値は0.33から0.29へ改善。フロアの形状が通常と異なるなど、ボディシェルにも手は加えられた。

その容姿を、批判する人は多かった。しかしマニアの反応は期待通りで、価格は通常の190E 2.5-16より5割高くても、モーターショー閉幕前には完売状態だったらしい。

撮影：Luis Duarte（ルイス・ドゥアルテ）

この続きは、メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションII（2）にて。

画像　驚くほどジェントル＆コンフォート　メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションII　W206とW520型Cクラスも　全113枚