距離を詰めるには思い切った操作が必要

リアのサスペンションはセミトレーリングアームで、実際、911のものと設計は近い。しかし、フロントはアッパーウィッシュボーンに、コントロールアームを兼ねた横置きのリーフスプリングという、変わった構成にある。

コーナー手前でブレーキングし、アクセルペダルを徐々に倒しつつ旋回させようとしても、ひたすらアンダーステア。深く踏んでも、ラインは一向に広がるだけだ。

2000GTに、普通のマナーは通用しない。幼い頃から、古い機械を大切に扱うよう叩き込まれてきたから、クラシックカーを乱暴に扱うなんて気が引ける。しかし、このアバルト・シムカとの距離を詰めるには、思い切った操作が必要らしい。

速すぎるほどのスピードでコーナーへ飛び込み、一気に右足を戻しフロントへ荷重移動。鋭く旋回させつつ、リアを流しながら豪快に加速する。2000GTが求めている操作は、こんな積極的な一連といえる。

クルマが突き付ける挑戦状へ本気で応える

テールスライドが深くても、アクセルペダルの加減でリカバリー可能。想像以上に扱いやすく、不思議と素直に思えてくる。コースを外れ、田園地帯へ突っ込みそうな不安もない。相当にクセは強く、もっとニュートラルな特性へ仕上げられそうだが。

圧倒的なパワーに、極めて軽いボディ。有り余るトラクション。2000GTの可能性は計り知れない。タルガ・フローリオやヒルクライムで、名を馳せたことへ納得できる。

シートへ座ってすぐに、乗りこなせるわけではない。習熟には技術と時間が必要になるが、その先には素晴らしい充足感が待っている。クルマが突き付けてくる挑戦状へ、本気で応える必要がある。無二の魅力を持つ、本物だといえる。

協力：キュレーテッド・バイ・ペンディン社

画像　まるで調整が完璧な911　アバルト・シムカ 2000GT　695と1000 ラリー2　最新アバルトも　全109枚