期待を集めるGT、新規顧客も獲得か

GTは、すでにプロトタイプが公開されている。リンパート氏によれば、投資家や販売店から好意的な反応を得ており、同モデルへの関心の80％以上がJLR以外のブランドの顧客から寄せられているという。リンパート氏は、投資家たちはこのモデルに対する明確な競合車が存在しない点に注目しており、レンジローバーは初代イヴォークと同様に、市場における確かなニッチを見出したと確信していると語った。

またリンパート氏は、GTがヴェラールの後継車として構想されたというのは誤解であると指摘した。実際にはそうではなく、ランドローバーの代名詞であるオフロード性能に加え、公道走行にも重点を置いた独自のモデルであるという。この幅広い開発要件が、GTの開発プログラムにおいて「わたし達に試練を与えている」と同氏は語った。

ヴェラールはソリフル工場で生産されており、ジャガーのXE、XF、Fペイスなど、現在は生産終了となった「量販」モデルとD7aプラットフォームを共有している。イヴォークほどの大成功を収めることはなく、販売台数はピーク時でもイヴォークの約半分にとどまった。

レンジローバーのデザイン変更は？

レンジローバーおよびレンジローバー・スポーツには最近、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドモデルと同じMLAプラットフォームをベースとした新型EVが追加された。外観上の目立った違いはない。

この2車種は発売から5年近くが経過しているが、リンパート氏によれば、現時点でマイナーチェンジの必要性はないという。レンジローバーのデザインは長期にわたって通用するよう意図されており、顧客からもEVモデルについては外観を同一にするよう要望があったためだ。

デザインはモデルイヤーの変更に伴い、わずかに変化し続けるだろう。最近目撃されたテスト車両からもその兆しがみられる。リンパート氏は将来的にレンジローバーとレンジローバー・スポーツの間でデザインの差別化をさらに進め、それぞれに独自のビジュアルキャラクターを与えたい意向があるとも述べた。

現在はスタイルこそ似ているものの、走行特性は異なり、EVモデルではその違いがさらに際立っている。今後のアップデートでは、その差別化をさらに推し進めていく。

エンブレム継承　EV投入を加速へ

2027年モデルのレンジローバーおよびレンジローバー・スポーツには、ランドローバーのエンブレムが1つだけ装着されているが、将来的に親ブランドのエンブレムを廃止する計画はない。

このエンブレムはフロントグリル内に配置され、オフロード性能を強調する「信頼の証」として機能している。リンパート氏は、ランドローバーのエンブレムがレンジローバーブランドの今後のモデルでも引き続き採用されると述べた。

レンジローバーのEVモデルは、ジャガーのタイプ01とほぼ同時期に発売される。しかし、両車はまったく異なるプラットフォームをベースとしており、共有しているのはブレーキディスクのみであると、車両エンジニアリング担当ディレクターのマット・ベッカー氏が明らかにした。

ベッカー氏によると、レンジローバーとジャガーの要件は大きく異なるため、プラットフォームや部品の共有は当初から検討されていなかったという。例えば、レンジローバーの駆動ユニットはハードコアなオフロード走行に対応できる能力を備えるため、どの市販品とも異なる自社開発の特注品だ。

このような特注品の使用により、EV開発には長い時間を要したが、ベッカー氏によれば今後は発売ペースが加速し、間隔が長く空くことはなくなるという。JLRの3つのプラットフォーム（EMA、MLA、JEA）は開発済みであり、今後はこれらをベースにモデルを展開する段階にある。

画像　レンジローバーからサルーンスタイルの新規モデルがまもなく登場！【新型GTをイヴォークやヴェラールと写真で比較】　全48枚