大型スクリーンにどうしても違和感

そしてもうひとつ、大型スクリーンに集約された新たなインターフェイスの話。53歳の筆者はやはり物理スイッチに慣れた世代なので、スイッチやダイヤルを組み合わせたインターフェイスの完成形とも思えるCX-30などから乗り換えると、どうしても違和感を覚えてしまう。

しかし実際に長い時間使用して見ると、ディスプレイを使いやすくしようと表示を工夫した痕跡も感じられた。また、ステアリングにドライブモード切り替えと周辺モニターのスイッチがあるなど、肝心なものを吟味して物理スイッチを残したのも好感が持てる。

ディスプレイ自体は、個人的にLの15.6インチは大きすぎて、Gの12.9インチがちょうどよく感じた。機能は同じなので、好みで選ぶといいだろう。

他の気になったところも書いておきたい。まずはシートが全体的に硬い印象であること。CX-30などと感触は似ているが、進化を感じなかったのは惜しい部分だ。また、燃費も4WDで12km/L前後、2WDでも13km/L前後と決してよくはない。こちらは来年登場予定の新エンジン、『スカイアクティブZ』に期待したい。

逆に感心したのは前走車との距離を維持する、ディスタンスコントロールの出来がいいこと。例えば峠からの下り坂では、ほとんど足踏みブレーキを使用せずに下ることができた。

まとめる前に、続けて乗った1台の話

さてだいぶ長くなった本稿をまとめる前に、続けて乗った『CX-30 20G』の話を少しだけしたい。『eスカイアクティブ2.0』と呼ばれる、2L直列4気筒のマイルドハイブリッドモデルだ。

スペックを比較すると、2.5Lの25Lが179ps/24.3kg-mに対し車重1470kg、20Gが　156ps/20.3kg-mに対し1420kgとなり、スペックどおりにパワー不足の印象だが、街中中心なら十分軽快に走ってくれる。

他の美点も気になるところもこれまで書いてきたCX-30のそれに共通なので割愛するが、全体的に熟成感はあり、これで297万円という車両価格はコストパフォーマンスが高く、日頃の足車として有力候補になる存在だと感じた。これぞまさに『伏兵現る』だ。

参考までに価格は取材した順に、CX-30 25Lが347万6000円、CX-5 L（4WD）が430万6500円、CX-5 L（2WD）が357万5000円、CX-30 20Gが297万円となる。

ここまで書いてこなかったが、新型CX-5のデザインは素晴らしいと思う。ボディカラーも絶妙で、それだけで選ぶ理由になるだろう。走りは2WDを選べば十分だと思うし、4WDはスカイアクティブZ待ちといった雰囲気だ。

しかし、ずっと何かが足りないと思っていた。それはストレートに書けば、新しさだ。捉え方によってポジティブにもネガティブにもなる話で、『デイリーコンフォート』を掲げて日常での使いやすさを求めた新型CX-5は、顧客に寄り添うことで、これまでの尖ったプロダクトアウトから脱却を図った。

画像　トータル5台！新型マツダ『CX-5』から販売終了した『CX-30』ディーゼルまで、今回取材した車両を詳しく　全200枚