したがってインテリアもタイトになっている。大まかな部分はGLC(つまりCクラス)と同じで、スタイリッシュなのには変わらないが、ルーフが下がるぶん、そのまま40mm上下方向に狭くなっているのである。

意外だったのは、後席の頭上スペースが想像よりも損なわれていなかった点だ。「シート高を下げ、背もたれをアップライトにしたからですよ」と教えてくれたのはチーフ・エンジニアのマイケル・ケルツだ。

トランク・ルームは当然、GLCに比べると小さくなっているのだが、これに関しては、どれくらい小さくなったのかまでは教えてくれなかった。

3つのシャシー・オプション

巨大なGLCクーペを施設から引っぱりだし、いよいよ一般道を走らせたところで、ケルツは3つの選択肢のなかから好みのシャシーを選べることを教えてくれた。

「ベーシックなスティール・バネを備えるもののほかに、オプションでエア・ボディ・コントロールを備えるものも選べます。後者はデュアル・チャンバーつきのエア・スプリングであり、GLCと同じものですね。GLCクーペの場合、さらに可変ダンピング・コントロールとスティール・バネを組みあわせることができるのです。われわれはこれを、‘ダイナミック・ボディ・コントロール’ と呼んでいるんです」とのことだ。