インテリアにも手が加えられた。窓の開閉用のスイッチがあらたな樹脂に変わったほか、ドアの小物入れがより大きくなり、ヘッドアップ・ディスプレイもフル・カラーになった。

本テスト車である ‘スポーツ・ナビ’ グレードには、あたらしいレザー・ステアリングが組みあわされた。また、これまで物理的なレバーを引いてサイド・ブレーキをかけていたが、今回からは電子制御となった。

■どんな感じ?

まず乗って驚いたのは力強さに関して。2.2ℓのディーゼル・ユニットは、たったの1800rpmで38.7kg-mの最大トルクを生みだすから、体感的にも速く感じることができる。

また、ターボ・ラグを低減させる新システムのおかげもあってターボがスプール・アップするまでに待ち時間が少なくなった。

先述のGVCの仕組みに関して、マツダは一般カスタマーに理解してもらいにくいということを認識している。ただ、そんなカスタマーでも、以前よりコーナーにおけるノーズの入りが鋭くなったことには気づくのではないだろうか。

そのうえスコットランドのアンジュレーションだらけの道でもボディは基本的に落ちついている。かといって下半身のまとわりつくような重さはなく、グリップ力も欠けていない。

これ以上求めるのは欲張りすぎだろうか。いや、ここでいっておかなければなるまい。