純正タイヤを選ぶ理由 ピレリのパブリックイメージ（後編）【サイトウサトシのタイヤノハナシ 第21回】
公開 : 2026.06.17 12:05
タイヤの達人・サイトウサトシが、30年以上蓄積した知識やエピソードを惜しみなく披露するこのブログでは、各タイヤメーカーのパブリックイメージをおさらい中。第21回はピレリの後編です。
ドリフト大会inヴィッツォーラ
ピレリにヴィッツォーラというテストコースがあります。イタリア・マルペンサ空港近くだったと記憶しています。ブラジルにも同じレイアウトで作られたコースがあるのだそうです。コース全周に散水できる仕様でした。
記憶が曖昧なのですか、確かそのヴィッツォーラのテストコースでの試乗会、P-ZEROシステムではなかったかと思います。
はっきりしているのは、ボクがきっかけで、ヴィッツォーラ・ドリフト大会が始まってしまったこと。
P-ZEROシステムは、前輪がディレッツオナーレという、縦溝主体で排水性重視の方向性パターン。後輪用がアシンメトリコという、トラクション性能重視の左右非対称パターンで、当時としてはビックリするくらいウエット性能がよかったんです。
で、つい調子に乗り、試乗車のポルシェ911（964）で所々に水たまりのあるコーナーにドリフトしながら進入してみると、これがとってもコントローラブル。楽しくなって走りまくっていたら、ご一緒したレポーター諸氏にも伝播して……。
すると、テストドライバーが管制塔から早足に出てきて、手招きするんです。
あ、これは怒られるな、やり過ぎた！ と手招きするテストドライバーにクルマを寄せると、特にお咎めもなくドライバー交代。
「俺だってドリフトできるぞ」と言い残し、ピットアウト。それは見事なドリフトを披露してくれたのでした。
以来、ボクの中では『ピレリのテストドライバーは熱い』というイメージが出来上がりました。
感性から理性のタイヤ作りへ
当時（1980年代～90年代前半）、ピレリのタイヤは、P7、P-700、P700Zと、どれも扱いやすいハイパフォーマンスタイヤでした。その一方で、操縦性は感性優先というか、最終的な味付けを評価ドライバーが感性で作ったような印象がありました。
それが悪いというわけではないのですが、フランス系タイヤが『理詰めのタイヤ作り』とすると、ピレリは『イタリアの熱い血潮と感性で磨き上げられたタイヤ』というイメージ。
ところがボクの中で、ピレリが大きく変わったと感じたのは、P7000の登場です。すごく理性的なタイヤになったなあという印象を持ちました。
その時の開発責任者がマウリシオ・ボヨオッキさんで、『理性的にタイヤを作る人』として僕の中に記憶されたのでした。
それから約20年後の2011年。ピレリがF1に復帰した時、タイヤ研究開発ディレクターとして登場したのがまさにボヨオッキさんで、驚いたのを覚えています。
