もくじ

ー V10エンジン　次々と終焉むかえる
ー 状況、理性では理解できるけれど…
ー V10　一筋縄ではなかったツラい歴史
ー V10に乾杯　「ありがとう」と伝えたい
ー 番外編　V10搭載のロードカー　ベスト5

V10エンジン　次々と終焉むかえる

10気筒エンジンはユニークな存在だ。これまで、1から2、3、4、5、6、8、12、16まで、様々な気筒数を持つエンジンを搭載した自動車が作られてきたが（フォルクスワーゲンは一度W18気筒も試している）、V10は、クルマを最もエキサイティングにしてくれたエンジンだと思う。

V12エンジンは数多くの高級車に搭載されてきた。16気筒のエンジンは3台のロードカーに搭載されたが、純粋に性能面を追求しているのはブガッティのみだ。

一方、V10エンジンは搭載されるモデルを問わず、常に髪の毛が逆立つような、刺激的な存在だった。30年前にわたしが初めてV10エンジンのサウンドを聞いたときは、心が奪われたものだ。

意外にも、それはアルファ・ロメオ164に搭載されていた。164に見えるクルマ、といったほうが正確かもしれない。

それはアルファ・ロメオのプロカーで、バーニー・エクレストンがF1のサポートレースとして、シルエット・フォーミュラを提案する目的で制作したクルマだった。

ミドに搭載された3.5ℓV10は、639psを13500rpmで発生させ、その力強さと同じくらい、発するサウンドも猛烈なものだった。

それから30年が経過した今、V10を搭載したモデルは終わりに近い。

まだどのメーカーもV10エンジンの終焉を明確に示してはいないが、既にカウントダウンは始まっているのだ。かなり以前にBMWは使用を止めてしまったし、レクサスもLFAで一度作ったが、それっきり。ポルシェも同様だ。

アウディは高性能サルーンとエステートにはV10を搭載しなくなった。そしてV10を搭載し続けてきたダッジ・バイパーも、生産が終了した。

現状で、唯一V10を搭載しているのはアウディR8と、モデル違いのランボルギーニ・ウラカンだけだ。野生馬のように、貴重なエンジンなのだ。

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