運動性能を追求　スポーティに

ルークは新型Z4のドライビングダイナミクスを追求したことについても触れた。「ホイールベースは若干短くなりましたが、運転席をやや前方に移動し、回転軸がドライバー後方になるようにしました。先代はボンネットが少々長すぎたでしょう。依然としてBMWのロードスターらしく長いボンネットを持ちますが、少しばかり短くなっています」

リアについては、ワイドなスタンスを実現したという。ワンピースの彫刻的なライトや複合的なリアスポイラーのほか、最上級のM40iには4本出しエグゾーストが備わる。

ルークは、Z4をデザインする上で最大のチャレンジはフロントだったという。

「それぞれのプロジェクトには特有の困難がありますが、フロントは衝突安全性の観点からしばしば問題となります。たとえば、われわれはキドニーグリルの位置を可能な限り下げましたが、この懸念がなければさらに低い位置に取りつけられたでしょう」

Z4はトヨタ・スープラとの共同開発で知られているが、ルークによればデザインチームは連絡を取り合っていないという。「スープラは独立したチームが取り組んでいます。Z4のデザインをする上で、トヨタのスタッフと話をしたことはありません」

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