「買い」か？

一歩先をいく装備と豪奢さ

ドライブモードも回生モードも、EQCのデフォルトが最も賢い状態だと、少し運転してみると理解できるはず。一部の道路環境などを除いては。一方で、ドライバー自身の感覚にあった不安感のないモードの組み合わせが、必ずしも最もリラックスでき、運転がしやすい設定だとも限らないようだ。

しかし、このEQCほど上質で充実した装備を持ち、ラグジュアリーでゆとりのあるEVは見たことがない。しばらくは、これを超えるモデルは登場しないのではないだろうか。

メルセデス・ベンツが立ち上げたサブブランドの「EQ」が試される初めてのクルマだけのことはある。またEVとしてだけでなく、多少のリスクを犯してでも半自律運転の実現に向けて、テスラを追い上げることを表明したモデルだともいえる。

EVに乗りたいと考えているひとだけでなく、先進技術のアーリーアダプターにとっても、明らかに理想的なクルマとなりそうだ。きっと、EQCの良さが理解できるだろう。ひとつ付け加えるとするなら、もう少しパワーオフの方法がわかりやすければ、一層良かったのかもしれないが。

メルセデスEQC 400 4マティック・スポーツのスペック

価格	6万5650ポンド（951万円）
全長×全幅×全高	4762✕1884✕1624mm
最高速度	178km/h
0-100km/h加速	5.1秒
航続距離	416km (WLTP)
CO2排出量	−
乾燥重量	2425kg
パワートレイン	非同期ACモーター2基
バッテリー	80kWhリチウムイオン
最高出力	407ps
最大トルク	77.8kg-m
ギアボックス	ダイレクトドライブ

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