シングルモーターでも不満ない動力性能

メルセデス・ベンツGLB EQテクノロジーの運転体験は、まさに高級車へふさわしい。今回は、シングルモーターの250＋とツインモーターの350 4マティックへ試乗したが、どちらも動力性能には余裕がある。操縦性や快適性、遮音性のレベルも高い。

殆どの人は、250＋でも非力に感じることはないはず。かといって、予算を少し追加すれば、1段パワフルな350 4マティックも視野に入り、なかなか悩ましい。フロントモーターを追加しても重量増は50kg以下で、航続距離も目立って短くなるわけではない。

回生ブレーキの効きは、シフトセレクターのレバーを前後に倒すことで変更可能。AMGラインでは、ステアリングホイール裏にパドルも追加される。オート・モードも用意されるが、任意に減速感を調整できるうえ惰性走行にも対応し、速度管理しやすい。

モード問わず多様な条件へ対応するエアサス

サスペンションは、標準では一般的なダンパーながら、AMGライン・プレミアムへアップグレードすると、英国仕様ではアダプティブダンパーを組める。試乗車のように。アルミホイールも、20インチへ大径化されるけれど。

スポーツ・モードでは適度に引き締まり、高速域での安定性を向上。コンフォート・モードを選ぶと、郊外の一般道に多いツギハギも、滑らかに吸収してくれる。

とはいえ、どのモードでも多様な条件へ対応し、乗り心地は良好。路面の凹凸をそつなく処理し、あえてドライブモードを切り替える必要性は感じにくいかも。

ステアリングは滑らかに操れ、反応は直感的。7シーターのSUVへ、期待する以上といえる。車重は2200kgとのことだが、カーブが連続する峠道でも、背の高いボディを弄ぶような印象はない。まるでサルーンのCLAのように、身のこなしは洗練されている。

現実的に480km以上狙える航続距離

現実的な航続距離は、今回試乗した限り、250＋で480km以上は狙える印象。350 4マティックでも、450km以上は1充電で走れそうだ。ちなみに、BMW iX3の方が航続距離はやや有利。そのかわり、7シーターではない。

高効率へ貢献するのが、簡単に強さを選べる回生ブレーキ。運動エネルギーを、効果的に電気へ変換できるように感じられた。もちろん、高度な駆動用モーターやインバーター、滑らかなスタイリングなどの、相乗効果でもある。

急速充電は、最大320kWまでと高速。ただし、従来の電圧400Vの急速充電器には、オプションのコンバーターが必要になる。800Vの機器が普及し、必要性は低いと思うが。

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