ゴルフGTIに迫る動的性能

そのかわり、トルクはふんだん。変速までの加速も力強い。フォルクスワーゲンによれば、0-100km/h加速の時間は6.7秒。ゴルフGTIより0.4秒遅れるだけだ。

ハイブリッド・モードでは、走行中でもアクセルオフでエンジンは停止。減速時にはエネルギー回生が行われ、ガソリンの燃焼を可能な限り抑えてくれる。

デュアルクラッチATは、動作が滑らか。発進や停止が連続するような場面でも、ぎこちなさは小さくなった。シフトダウンは、あまりしたがらないようだ。

シャープさや気持ち良さでは最新GTIに並ばないものの、ハンドリングには感銘を受ける。ステアリング・レスポンスは高く、シャシーバランスとの相性も良い。

一方で乗り心地は、通常のゴルフに劣る。荒れた路面でのしなやかさや落ち着きは、もう少し欲しいところだ。

ゴルフGTEのCO2排出量は、まだ未公表。26g/kmくらいになるだろう。GTIに迫る動的性能と、EVモードでの航続距離を考えれば、メリットは多い。

優れた経済性と動的性能とをどの程度優先させるかは、人それぞれ。GTIの方がより個性的で走りの多様性も高い。そのかわり、GTEは経済的だ。

GTEの長所をどれだけ活かせるかは、バッテリーと電気モーターをいかに上手に活用すかにかかっている。そうはいっても、ゴルフGTEの実力は高い。順位の高い選択肢であることは、間違いないだろう。

フォルクスワーゲン・ゴルフGTE（欧州仕様）のスペック

価格：3万4000ポンド（462万円／予想）
全長：4284mm
全幅：1789mm
全高：1456mm
最高速度：225km/h
0-100km/h加速：6.7秒
燃費：14.3km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：1624kg
パワートレイン：直列4気筒1395ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：13.0kWh
最高出力：245ps（システム総合）
最大トルク：40.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　最新ゴルフとライバルPHEVハッチ　全116枚