足さばきも模範生

加減速Gや横Gの変動を、ストロークを使って穏やかに往なしてしまう。

ストローク量そのものは少ないのだが、動き出しから収束までの繋がりがいい。減衰力が滑らかに立ち上がりストロークとともに強くなるようなストローク感で、当然揺れ返しも抑えられている。

加わるGが大きくなるほど減衰の利きもよくなり、低負荷ではしなやかに、高負荷では強靱に制御され、負荷変化に対してストローク量の変動も少ない。

電子制御エアサスがあればこそだが、ここまで使いこなしているクルマはそうそうない。

このフットワークは、ハンドリングには下り勾配の高速コーナリングやコーナリング中の急制動などのコントロールを失いやすい状況でも、操舵に素直なラインコントロール性を実現。

小気味よさとか軽快感には欠くものの、圧倒的な信頼感を与えてくれる。

乗り心地では時として段差乗り越えで車軸まわりの振動を感じるが、角のある当たりはなく、20インチの（前）255/（後）285を履くにしては滑らかである。

走行モードでスポーツ＋を選択すると低中速で硬さを意識させられるが、速度域が高くなるとコンフォートモードとの差は少なくなる。スポーツ＋の乗り心地も意外と実用的である。

「買い」か？

AMG GLC 43 4マティック・クーペの日本導入は2017年。2019年10月にはMCが施され安全＆運転支援機能のアップデートや「ハイ、メルセデス」でお馴染みの会話型ボイスコマンドを採用したMBUXが採用された。

デビューは4年前でも最新のMB車と変わらぬ安全＆運転支援機能や車載ITを備え、良質な高性能共々カテゴリーをリードする実力なのは間違いない。

1006万円の車両本体価格では流石に買い得とは言えないが、GLCクーペのエントリーに位置するディーゼル搭載の「220 d 4マティック」の266万円高ならば投資効果はかなりのもの。

動力性能の質も量も大幅アップのパワートレイン、AMG専用電子制御エアサスやブレーキシステム、内装の設えもグレードアップ。

しかも、カタログスペックには表れない走りの質感の差もある。

AMGにはクルマ好きのための魅力を高めたブランドの印象もあるが、どちらかと言えばマニア限定とするには優等生すぎる。

ブランドへの信頼と安心からMB車を選択するユーザーも少なくないだろうが、その期待も裏切らない。

1000万円級のツーリング志向のSUVとしては中身の濃いモデルだ。

AMG GLC 43 4マティック・クーペ　スペック

メルセデスAMG GLC 43 4マティック・クーペ

価格：1006万円（2021年1月～）
全長：4740mm
全幅：1930mm
全高：1590mm
最高速度：-
0-100km/h加速：-
燃費：9.6km/L（WLTCモード）
CO2排出量：-
車両重量：1920kg
パワートレイン：V型6気筒2996ccツインターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：390ps/6100rpm
最大トルク：53.0kg-m/2500-5000rpm
ギアボックス：9速オートマティック
乗車定員：5名

画像　AMG GLC、ベンツGLC、ベンツGLB【ベンツ人気SUVを比べる】　全103枚