GLCで始まる3.0L直6エンジンへのシフト

メルセデスAMGは、新しいGLC 53で明らかな軌道修正を図った。直列4気筒エンジンを積んだ、GLC 63 S E-パフォーマンスの発表は3年前。複雑なプラグイン・ハイブリッドとは距離を置き、同ブランドの中型SUVへ相応しい、運転体験の追求が狙われている。

同時に、GLCのラインナップも大胆に更新された。4気筒の43と、先述の63 S E-パフォーマンスは終売となり、今回試乗した53へ一本化されている。これを皮切りに、AMGは3.0L直列6気筒エンジンへのシフトを進めるようだ。

少し前のAMGといえば、4.0L V8ターボが象徴的なユニットといえた。それを補完するのが、この53に載る直6ユニットで、その精神を強く受け継ぐことは間違いない。とはいえ、より角の丸い特徴にあることも事実ではあるが。

ワイドなプロポーションにパナメリカーナ・グリル

バッテリーEVのGLC EQテクノロジーが発表されて間もないが、AMG GLC 53は2023年発表の2代目の延長上。スタイリングは、AMGとしては穏やかな側にあるものの、フロントバンパーには大きなインテークが開き、パナメリカーナ・グリルが凛々しい。

トレッドは広く、ホイールアーチも拡幅され、プロポーションは明らかにワイド。リアにはテールパイプが4本並び、大きなスポイラーが気流を整える。アルミホイールは、21インチが標準。ボディスタイルは通常のワゴンの他、クーペも選択できる。

キャビンの印象は、メルセデス・ベンツのSUVへ期待する通り。マイクロファイバーが多用された内装は概ね上質で、ナッパレザーのスポーツシートが組まれ、メーター用モニターとタッチモニターは、AMG専用のグラフィックで表示される。

運転姿勢はスポーティながら、高め＆広めの視界がSUVらしい。物理ボタンは限られ、車載機能の操作はタッチモニターが中心だが、最新のMBUXシステムは扱いやすい。

4気筒では味わえないスムーズさとパワーデリバリー

4気筒エンジンのプラグイン・ハイブリッドは、AMGらしくないと感じた方も、3.0L直6なら納得できるはず。スターター・ジェネレーター（ISG）が組まれるマイルド・ハイブリッドで、リアアクスルへすべてのトルクを割り振れる、四輪駆動システムを備える。

最高出力は455psで、オーバーブースト時の最大トルクは65.1kg-mと、額面的にも不足ナシ。0-100km/h加速を4.2秒でこなし、最高速度は249km/hでリミッターが入る。AMGドライバーズ・パッケージを指定すれば、270km/hへ引き上げられる。

エンジンの存在感は確実に大きく、サウンドも本格的。フル加速を求めれば、硬質で刺激的な響きを放ち、スポーツ・モード時はアクセルオフでバリバリと弾ける。

圧倒的なスムーズさや、線形的なパワーデリバリーも、従来の4気筒ユニットでは味わえなかったもの。低域から逞しく反応し、全域で滑らかに回り、情熱的な走りへ誘う。高速域の伸びも素晴らしい。それでいて、ドライバーを怯えさせることもない。

画像　歴代最高傑作の誕生　メルセデスAMG GLC 53　サイズの近いSUVと写真で比較　全127枚