速度域の低い市街地で洗練度が光る

1.2L 3気筒ガソリンターボを、2基の電気モーターとスターター・ジェネレーター（ISG）がアシストする、ジープ・アベンジャーの4xeハイブリッド。総合での最高出力は145psながら、実際に運転してみると意外に活発なことがわかる。

そもそも、リアアクスルに駆動用モーターが備わらないe-ハイブリッドでも、発進時に電動アシストが加勢し、出だしの勢いは充分。特に中域では、スペック以上の力強さがある。通常の1.2Lガソリンターボより、3割ほど中間加速は鋭いという。

四輪駆動の4xeハイブリッドでは、速度域の低い市街地で洗練度が光る。変速は静かで滑らかで、ガソリンエンジンと電気モーターのバトンタッチもシームレス。一方、高速域では少々エンジンが息苦しそう。0-100km/h加速は、9.5秒が主張される。

ドライブモードで「スポーツ」を選ぶと、全パワーを召喚できる。さらに、6速デュアルクラッチATをマニュアル・モードで操れば、スポーティなハッチバックのように峠道を駆け回れる。マッド&スノー・タイヤで、グリップは限られるが。

ラングラーを親戚に持つと思えない軽快感

フルハイブリッドの4xeハイブリッドだが、駆動用バッテリーの容量は小さく、車重は比較的軽い1475kg。ステアリングの反応にはダイレクト感があり、連続するカーブを軽快に巡ってみせる。フォード・プーマ級の、敏捷性ではないとしても。

車高は10mm持ち上げられ、カーブでのボディロールは若干大きめ。それでも、充分落ち着いた身のこなしにある。実際、本格的なテストコースで駆り立ててみたが、ジープ・ラングラーを親戚に持つとは思えないほどの軽快感だった。

乗り心地は概ね好ましく、高速道路では特に快適。大きな凹凸でサスペンションが苦労する場面もあるが、安定感は高い。ただし低い速度域では、路面のツギハギなどの処理へ手を焼く様子。大きな段差を超えると、強めの衝撃が届くこともある。

燃費は、より軽い前輪駆動のe-ハイブリッドで、平均18.5km/Lと優秀。だが2基目の駆動用バッテリーが載る4xeハイブリッドでも、現実的に18.0km/Lは狙える。エンジンを積んだ四輪駆動モデルとして、屈指の高効率といえるだろう。

難易度の高いオフロードも難なくこなす

4xeハイブリッドの四輪駆動システムは、基本的に日常的な未舗装路や雪道を想定したものといえる。しかし、難易度の高いオフロードコースも期待以上にこなしてくれる。

ローレンジ・モードや、ヒルディセント・コントロールは備わらない。だがドライブモードには、オフロードを想定したサンド&マッドや、スノー・モードが備わる。路面に合わせて、それぞれ6速ATやトラクション・コントロールが制御される。

深い窪みがある地面を難なくこなし、滑りやすい斜面でもトラクションが保たれ止まることはない。ランドローバー・ディフェンダー級でなければ難しい急傾斜も、クリアしていた。最低地上高が更に高ければ、能力は一層増すはず。

画像　市街地で光る洗練度　アベンジャー 4xeハイブリッド　サイズの近いクロスオーバーは？　全153枚