パワーよりシャシーの方が勝っている

フルスロットルでの加速は、興奮度は高くはないものの勢いは良い。しかしGTDが得意とするのは、シャープな中間加速。7速DSGが中段に入ったままでも、蹴飛ばすように速度を高める。

スポーツ・モードを選択すると、変速タイミングは高回転域まで使う積極的な設定になる。プラスティック製のシフトパドルを使う頻度も、少なくて済む。

試乗車は18インチ・ホイールに、オプションのDCCダンパーという組み合わせだった。英国の一般道でも非常によく機能していたようだ。

筆者が試した範囲では、コンフォートの設定から3段階引き締めた状態が良いと感じた。アダプティブ・サスペンションは、英国郊外の道を柔軟に受け流してくれる。

高速道路を穏やかに長時間走りたい時は、少し柔らかくしたくなるかもしれない。GTIクラブスポーツのようにまくし立てて走りたいなら、さらに硬くすると良いだろう。

コーナリング中にアクセルを戻すと、オーバーステアが生じることもある。だがGTDの安定性は高く、磨き込まれたサスペンションが自然な挙動を生んでいる。

フロントタイヤ側には、VAQと呼ばれる電子制御油圧式のLSDが装備されている。GTDのハンドリング精度とトラクションが高められ、一般道ではパワーやドライバーの技術よりシャシーの方が勝っている印象だった。

8代目ゴルフの控えめなスター選手

フォルクスワーゲンは、ディーゼルの排気ガスを浄化する技術代として、GTDの価格を引き上げた。英国価格は、GTDが3万2840ポンド（472万円）に対し、GTIが3万3510ポンド（483万円）となる。

この価格差なら、パワーで勝るガソリンエンジン版を選択した方が賢明ではある。しかし、GTDと相性の良い7速DSGを同様に搭載した場合、GTIの価格は3万5000ポンド（504万円）を超える。

さらに速度道路を巡航すれば、GTDの燃費は23.0km/Lくらいにまで伸びる。ランニングコストも踏まえると、GTIとの経済性の差は一層広がることになる。

ライバルとの比較でも、ゴルフGTDは優勢だ。電子制御油圧式のLSDがGTDには備わるが、ディーゼルエンジンを積むフォード・フォーカスSTやBMW 120d Mスポーツには装備されていない。

基本的に優れたゴルフGTIのシャシーを、そのまま受け継いだゴルフGTD。アダプティブDCCダンパーを装備すれば、多くのドライバーが求める以上に正確で奥行きのある操縦性を叶えてくれる。

環境規制が厳しくなる中で、ディーゼルエンジンの余命は長くはない。しかし、ゴルフGTDの魅力は従来以上に高くなったようだ。8代目ゴルフの中で、控えめなスター選手と呼んでもいいとさえ思う。

フォルクスワーゲン・ゴルフGTD（英国仕様）のスペック

価格：3万2840ポンド（472万円）
全長：4284mm
全幅：1789mm
全高：1456mm
最高速度：244km/h
0-100km/h加速：7.1秒
燃費：18.2-19.2km/L
CO2排出量：137g/km
車両重量：1465kg
パワートレイン：直列4気筒1968ccターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：200ps/3600-4100rpm
最大トルク：40.7kg-m/1750-3500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　8代目　ゴルフGTDとGTI　欧州の競合ホットハッチを比較　全154枚