8速ATはトルコンレス

トルクコンバーター・レスの8速ATの採用も面白い技術的トピックだ。

これは、流体式トルクコンバーターの代わりに、MT車のように機械式クラッチ機構を採用したトランスミッション。

ダイレクトな発進と高応答でなめらかな変速、抵抗低減による高効率化を実現し、トランスミッション自体の抵抗は世界標準の燃費モードで前モデル比で約22％マイナスを達成するという。

そして、いずれのハイブリッドも、エンジンとトランスミッションの間にモーターを挟み込み、同軸上に配置するレイアウトとした。

これが、エンジン縦置きの後輪駆動ベースで実現するマルチソリューション・アーキテクチャの全貌だ。

ポイントは、縦置き・同軸上に配置するレイアウトによって、様々なユニットの組み合わせを、同体質で高効率に開発でき、さらに国・地域ごとのエネルギー事情にあったソリューションを提供できるというメリットだ。

また、将来的にはバイオフューエルへの対応も視野に入れているという。

日本仕様のボディサイズ

マツダCX-60の日本仕様のスペックは、サイズ関連のみが発表とされた。

価格やパワートレインの詳細な数値は、今後明らかにされる。

また、SKYACTIV-X仕様の日本導入は現在のところ予定されていないという。

全長：4740mm
全幅：1890mm
全高：1685mm
ホイールベース：2870mm
トレッド（前/後）：1640mm/1645mm

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