V10の新たな後輪駆動モデル

伊ランボルギーニが、新型V10スーパーカー「ウラカン・テクニカ」を発表した。

ウラカン・エボと、サーキット志向のウラカンSTOのギャップを埋める後輪駆動モデルの登場だ。

そのスタイリングは、同社のハイパーカー「シアンFKP37」に見られたY字デザインを取り入れたもの。

フロントは、内側に大胆に切れ込むようなデザインだ。これに軽量なカーボン製ボンネットを組み合わせ、その顔つきは「どう猛な肉食獣の雰囲気」を醸し出す。

車体後部もデザインが変わり、リアウインドウは垂直タイプに。視認性も高まったという。

ボディサイズは、全長のみウラカン・エボより61mm延長。全幅/全高は変わらない。

排気系も一新　STO級の美声を

ドライブモードは「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」の3種類。

「ストラーダ」はウラカン・エボのように落ち着いた振る舞いで走り、「コルサ」を選択するとSTOを思わすアグレッシブさを発揮する。

「スポーツ」モードは、チーフエンジニアのルーベン・モーアによれば現代のランボルギーニでは手にすることができなかった一層のオーバーステア走行を堪能できるという。

後輪操舵による強いオーバーステアに加え、新制御のP-TCS（パフォーマンス・トラクション・コントロール・システム）の高いスリップ閾値、トルクベクタリングを用いて限界を高めるというから興味深い。

自然吸気の5.2L V10ユニットが発揮するパワーはSTOと同じ640ps/8000rpm。7速デュアルクラッチと、電子制御LSDを介してパワーを路面に届ける。

最高速度は325km/h。0-100km/h加速は3.2秒だ。

また新開発のエグゾーストシステムにより、中・高回転域でのサウンドはSTOのようにエッジを利かせた音色を放つという。

空力の進化・内装について

エアロダイナミクスについては、新開発の固定式リアウイングにより、ウラカン・エボRWDと比較してダウンフォースの35％アップに成功。

それも空気抵抗の20％ダウンを同時に実現し、空力バランスの改善とブレーキング/コーナリング時の安定感を高めている。ウラカン・シリーズ初のエアカーテン機能も採用した。

また、乾燥重量は1379kg。後輪駆動のウラカン・エボより10kgウェイトダウンを果たしている。

インテリアは、高さ調整が可能なスポーツシートを備え、ドアを軽量化。

このモデル専用の装備としてメーターパネルは色使いを抑え、視認性を向上。中央のディスプレイでは、LDVI機能（ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ）、アップルカープレイ、アンドロイド・オート、アマゾン・アレクサを操作できる。

英国市場には2022年後半に導入され、イギリス向け価格は20万ポンド（3300万円）をゆうに超えると考えられる。

画像　新型車「ウラカン・テクニカ」【シアンFKP37と比較】　全82枚