BEV前の肩慣らしの1台？

今回は箱根から都内までの100kmほどの距離を試乗した。

スタートボタンを押してクルマ（エンジンではない！）を始動させ、走りはじめる。

ドライブモードは「ハイブリッド」だが、スロットルを強く踏まない限りエンジンは始動しない。

芦ノ湖に抜ける山道もひたひたとEV走行のまま静かに上っていく。

今回はV60の前にV90のT8にも試乗している。

遮音がしっかり効いたV90に比べた場合、V60はわずかなロードノイズと振動が感じられる点は以前とそれほど変わらない。

もちろんボディが引き締まった感覚と、キビキビとしたハンドリングというV60のキャラクターも健在だ。

芦ノ湖から大観山への山道でスロットルを強く踏み込むと、思ったより静かにガソリンエンジンが介入しはじめた。

車重が2tをこえているので350psというより、どっしりとしたプレミアム感と、AWDのスタビリティの高さの方が印象的に感じられた。

そして何よりハイブリッドシステムのシームレスな捌きが以前のT6モデルより格段に賢くなっていることも確認できた。

これから7年ほどの時間をかけてBEVの時代に向けた肩慣らしをする。

EV性能が強化されたV60リチャージT6は、そんな使い方に最適な1台といえる。

ボルボV60リチャージ・プラグインハイブリッドT6 AWDインスクリプションのスペック

価格：824万円
全長：4760mm
全幅：1850mm
全高：1435mm
ホイールベース：2870mm
車両重量：2345kg
パワートレイン：直列4気筒1968cc＋モーター
最高出力：253ps/5500rpm
最大トルク：35.7kg-m/2500-5000rpm
最高出力（モーター）：52kW（71ps）/3000-4000rpm（前）＋107kW（145ps）/3280-15900rpm（後）
最大トルク（モーター）：16.8kg-m/0-3000rpm（前）＋31.5kg-m/0-3280rpm（後）
充電電力使用時走行距離：91km
ギアボックス：電子制御前進8速オートマティック

画像　PHEV同時に登場　ボルボV60/V90リチャージ・プラグインハイブリッドを比較【詳しく見る】　全139枚