長時間、心地よく運転できる

そうとはいえ、筆者がこれまで運転した経験のあるモデルのなかで、UX 300eほど運転中にリラックスできるものはなかった。路面を問わず滑らかで、郊外の管理の悪い舗装でも、快適性は失われにくい。

リアから聞こえたガラガラという振動音は、筆者が原因。充電ケーブルを、荷室にそのまま転がしておいたためだった。フロア下には、ちゃんと収納する空間が用意されていて、そこにしまえば不快な音も出ない。

リラックスして運転できるということは、長時間、心地よく運転できることにも繋がる。クルマ自体が、出しゃばっているような印象もない。

レーンキープ・アシストやアダプティブ・クルーズコントロールなど、長期テスト車には複数の運転支援システムが搭載されているが、デフォルトでオフな点も筆者には好印象。RZ 450eでも、引き継いで欲しい設定だ。

実用性はほどほど。だが、これは同サイズのクロスオーバーでは共通すること。

フロントシートはとても快適。しかし、着座位置が低いため、リアシートに座った人がつま先を潜らせる空間が残っていない。身長が160cmほどの筆者の母は、少ししっくりこない姿勢と狭い足元に嘆いていた。

都市部向けのコンパクト・クロスオーバーの場合、前後に大人が座って遠くまで移動するという乗られ方は、レアケースといえる。子供なら、不満なく過ごせると思う。

条件が適合すれば素晴らしい選択肢

総合的に判断して、このクラスのプレミアムBEVクロスオーバーでは、レクサスUX 300eの競争力は低くない。自宅に充電器があり、日常的な移動が240km程度に留まるユーザーにとって、素晴らしい選択肢だといえる。

これ以上の距離をレクサスで走りたい場合？　RZ 450eを待つのが良いかもしれない。

セカンドオピニオン

ジャック・ウォリックはUX 300eに感銘を受けたようだが、1週間のみ運転したわたしの場合は、レクサス初のBEVとして出色の出来とまでは感じなかった。印象は、決して悪いものではなかったけれど。

航続距離やレクサス流の品質を、ユーザーがどう判断するかだと思う。読者はいかがだろう。　Piers Ward（ピアス・ワード）

テストデータ

気に入っているトコロ

上質なインテリア：レザーで仕立てられたシートとダッシュボード、人間工学に優れた操作系など、車内には高級感が漂う。

鋭い発進加速：即時的なパワーデリバリーのおかげで、信号ダッシュは他車をリードできる。控えめなルックスから、想像できないかもしれない。

快適な乗り心地：ロールス・ロイスとまではいわないが、レクサスらしい快適さは、しっかり受け継がれている。

気に入らないトコロ

インフォテインメント・システム：扱いにくく、機能も物足りない。グラフィックスは時代遅れで、タッチスクリーンでもない。アップル・カープレイが便利だ。

冬場の航続距離：往復の長距離通勤を賄うため、冬場はエアコンを切っていた。

走行距離

テスト開始時積算距離：2534km
テスト終了時積算距離：1万5388km

価格

モデル名：レクサスUX 300e プレミアム・プラス（英国仕様）
開始時の価格：4万5245ポンド（約755万円）
現行の価格：4万6145ポンド（約770万円）
テスト車の価格：4万5815ポンド（約765万円）

オプション装備

セレスティアル・ブルー塗装：570ポンド（約9万5000円）

燃費＆航続距離

公称航続距離：315km
駆動用バッテリー容量：54.3kWh
平均航続距離：254km
最高航続距離：284km
最低航続距離：225km

長期テスト車のスペック

全長：4640mm
全幅：1845mm
全高：1645mm
最高速度：161km/h
0-100km/h加速：7.5秒
車両重量：1840kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
最高出力：203ps
最大トルク：30.4kg-m
ギアボックス：1速オートマティック
トランク容量：367L
ホイールサイズ：17インチ
タイヤ：215/60 ZR17

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：429ポンド/月（約7万1000円/月）
CO2 排出量：0g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
エネルギーコスト：469ポンド（約7万8000円／電気）
エネルギー含めたランニングコスト：469ポンド（約7万8000円）
1マイル当りコスト：0.06ポンド（約10円）
不具合：なし

画像　レクサス初のBEV　UX 300e　RZ 450e プロトタイプとトヨタの新型bZ4Xも　全82枚