カワサキからまさかの四輪車！ 北米で人気のカワサキ・テリックス＆ミュールに悪路で試乗 オフロード四輪車の魅力、伝えたい
公開 : 2022.12.15 05:45
カワサキのオフロード四輪車「テリックス」と「ミュール」に試乗。乗って楽しい3モデルの魅力を紹介します。
もくじ
ー北米で人気のオフロード四輪車
ー幅広用途 4座の「テリックス4 S LE」
ー働くクルマ「ミュール・プロ-FXT EPS」
ー最新モンスター「テリックスKERX 1000」
ーオフロード四輪 狭い日本に浸透する？
北米で人気のオフロード四輪車
さる12月7日、カワサキモータースジャパンがオフロード四輪車「TERYX（テリックス）」と「MULE（ミュール）」の発表・試乗会を、愛知県豊田市にあるアウトドアの総合施設「さなげアドベンチャーフィールド」で開いた。
北米で多種多様なこの種のモデルを生産・販売しているカワサキは、今年9月から4車種を国内で発売していた。
「オフロード四輪車はじつはすばらしい乗り物だということを、日本の方にも知っていただきたいと思います」
発表会の冒頭、同社の桐野英子社長はこう語った。
実際、試乗した3台はどれも「すばらしい乗り物」だった。自動車の四駆を基準に考えたら、驚異的な性能を持っている。四輪のモーターサイクル、ロータス7のオフロード版なのだ。
以下、試乗した順に紹介する。
幅広用途 4座の「テリックス4 S LE」
その1は、レジャー向けのテリックス・シリーズのなかでも、より幅広い用途に使える4シーターの「テリックス4 S LE」である。
ボディはチューブラー・フレーム構造で、スポーティなハンドリングを実現すべく、783ccのVツインSOHC 4バルブ・エンジンを運転席と助手席の間に搭載。前後重量配分48:52で、CVTを介して後輪または前後輪を駆動する。
3サイズは3185×1590×2045mm、ホイールベース2240mmときわめてコンパクトで、車重は743kgとライトウェイト。
着座位置は高めで運転席は当然狭い。ウィンド・スクリーンもサイドの窓ガラスもない。安全性をおもんぱかってヘルメットを着用する。
北米試乗向けゆえか、左ハンドルで、シートはバケット・タイプだけれど、なんとなく遊園地の乗り物っぽい。ウキウキします。
CVTのレバーは右側にある。H（ハイ）とL（ロー）のうち、Hを選ぶ。
2WD/4WDの切り替えはダッシュボードにあり、切り替えは停止時におこなう。
試乗したといっても「さなげアドベンチャーフィールド」の初心者コースを1周しただけで、速度は10km/hからせいぜい30km/h弱。
なので、その実力の一端を垣間見たにすぎない。
それにしても、前後ダブル・ウィッシュボーンのサスペンションはいかにもストローク感たっぷりで、未舗装路を雲の上にいるような気分で走らせてくれる。
Vツインはアイドリングから軽やかなサウンドを奏で、軽やかにまわる。
最高出力は58ps/6750rpm、最大トルク6.5kg-m/5500rpm。もっと回してみたかった。
筆者はまったく未経験ながら、大型バイクっぽいのかな……と思った。価格は321万2000円。
