ベースはジョルジオ・プラットフォーム

ポルシェのマカンに相当するマセラティのSUVが、グレートブリテン島にも上陸した。今回筆者が試乗したグレカーレ・モデナの英国価格は、6万7810ポンド（約1092万円）から。最高出力は329psで、3段階提供されるラインナップの中心的な存在といえる。

ちなみに、エントリーとなる300psのグレカーレ GTは6万1570ポンド（約991万円）から。ハイパワーなグレカーレ・トロフェオは532psで、9万9700ポンド（約1605万円）に設定されている。

エンジンは2.0Lの直列4気筒ターボガソリン。トランスミッションは8速オートマティックが組まれ、四輪駆動となる。機械式のリミテッドスリップ・デフも組まれる。エアサスペンションはオプションで、試乗車には装備されていた。

グレカーレがベースとしているのは、アルファ・ロメオが開発したジョルジオ・プラットフォーム。優れた走りで定評のある、アルファ・ロメオ・ジュリアやステルヴィオも採用するもので、マセラティのSUVとしては理想的な基盤になったといっていい。

ホイールベースは、ステルヴィオより83mm伸ばされている。全長は4847mmで、160mm長い。

上質な素材がふんだんに用いられた内装

インテリアから確認していくと、上質な素材がふんだんに用いられ、居心地が良い。雰囲気を引き締めるステッチは445ポンド（約7万円）、カーボンファイバー製トリムは2030ポンド（約33万円）のオプションだが、なくても印象に大差はないだろう。

しっくり来るドライビングポジションを探しやすく、ステアリングホイールはほぼ正円。ステアリングコラム側から、かなり大きなシフトパドルが手元に伸びる。コーナーでも、パドルの位置を把握しやすい。

ダッシュボードの中央には、大きめのタッチモニターが上下2段に埋め込まれている。上段はカーナビなどのインフォテインメント用。下段はエアコンやシートヒーターなどの操作を担うが、実際に押せるハードスイッチの方が扱いやすいとは思う。

そのモニターの間に、トランスミッションのセレクタースイッチがある。センターコンソールは、カップホルダーとスマートフォンの充電パッド、大きなアームレスト、小物入れなどに充てがわれている。

リアシートの空間にはゆとりがあり、荷室の容量は535Lでマカンなどと比べて広い。グレカーレの主な市場となるアメリカで、好調に売れそうだと想像できる。

4気筒エンジンで四輪駆動のマセラティを試乗するとは、10年前の2013年には想像もしていなかったと思う。しかも6万7810ポンド（約1092万円）もするSUVを。時代は大きく変化したものだ。

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