いまのボルボでいちばん売れているのは、全世界でいうとたぶんS60とV60。日本ではV40。いずれにせよ、かつては“ボルボといえばこれ”的な存在だったV70はいまマイナーなところにいる。

しかしというか、今回試した3台の2014年モデルのボルボのなかで印象がもっともよかったのがこれだった。いかにもスポーティな乗りアジのクルマでは別にないけれど、高速コーナーでの旋回中にウワンウワンとあおられたときの挙動は、S60で同じ道を走ったときのそれよりも平穏だった。そのような状況でもヘーキでトバせた。ので、驚いたし感心もした。安心して頼れる快適な乗り心地のワゴンを探している人に是非オススメしたい一台。

アシさばきのほかに、いかにもボディバランスがよさげ……だったので、車検証の前後軸重を見てみたところ、前軸950kg＋後軸710kg＝1660kg。割り算すると、車重に占めるフロント軸重の割合は57％ちょい。大きく重ための車体に小さな──ただしチカラ仕事は十分できる──エンジン、という組み合わせのよさがわかりやすくでているケース、といっていいかもしれない。

ベンツでいうとほぼEクラス並みのでっかいワゴンで本体479万円（SE）、という安さ、オトク感もいい。479万円のなかにレザーシートはふくまれていないけれど、布シートのV70、むしろステキではないですか。

(文・森 慶太　写真・花村英典)

名称	ボルボS60 T4 SE	V60 T6 AWD	XC60 T5 SE	V70 T4 SE
価格	409.0万円	559.0万円	529.0万円	479.0万円
0-100km/h	9.0秒	6.2秒	8.1秒	9.9秒
最高速度	225km/h	250km/h	210km/h	215km/h
燃費	14.7km/ℓ	9.8km/ℓ	11.8km/ℓ	13.9km/ℓ
CO₂排出量	159g/km	237g/km	198g/km	168g/km
車両重量	1540kg	1800kg	1790kg	1660kg
エンジン形式	直4DOHCターボ, 1595cc	直6DOHCターボ, 2953cc	直4DOHCターボ, 1998cc	直4DOHCターボ, 1595cc
エンジン配置	フロント横置き	フロント横置き	フロント横置き	フロント横置き
駆動方式	前輪駆動	4輪駆動	前輪駆動	前輪駆動
最高出力	180ps/5700rpm	304ps/5600rpm	240ps/5500rpm	180ps/5700rpm
最大最大トルク	24.5kg-m/1600-5000rpm	44.9kg-m/2100-4200rpm	32.6kg-m/1800-5000rpm	24.5kg-m/1600-5000rpm
馬力荷重比	117ps/t	169ps/t	134ps/t	108ps/t
比出力	113ps/ℓ	103ps/ℓ	120ps/ℓ	113ps/ℓ
圧縮比	10.0:1	9.3:1	10.0:1	10.0:1
変速機	6段DCT	6段A/T	6段A/T	6段DCT
全長	4635mm	4635mm	4645mm	4815mm
全幅	1845mm	1865mm	1890mm	1890mm
全高	1480mm	1480mm	1715mm	1545mm
ホイールベース	2775mm	2775mm	2775mm	2815mm
燃料タンク容量	67ℓ	67ℓ	70ℓ	70ℓ
荷室容量	380ℓ	692ℓ	495-1455ℓ	575-1600ℓ
サスペンション	（前）マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
	（後）マルチリンク	マルチリンク	マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ	（前）φ300mmVディスク	φ300mm Vディスク	φ328mm Vディスク	φ300mm Vディスク
	（後）φ302mmディスク	φ302mmディスク	φ302mmディスク	φ302mmディスク
タイヤ	215/50R17	235/40R18	235/60R18	225/50R17