相応のドライバーであることが求められる

これらは、比較的馴染みやすいシステムといえたが、新しい911 GT3 RSは次元が違う。ポルシェは、強化される排気ガス規制が足かせとなり、最高出力の上昇は難しいと理解していた。そこで、過去にない可変システムが実装されたようだ。

かくして生み出されたのが、レーシングカーへ強い影響を受けた、公道用の911。多様なサーキットとドライビングスタイル、コンディションへ対応することが目指された。エアロキットも壮大で、発生するダウンフォースはマクラーレン・セナ以上だ。

ポルシェGT部門の技術者、アンドレアス・ブロイニンガー氏はこう話す。「アクセスしやすく、理解しやすく、直感的なシステムを構築するため、メンバーは従来以上の時間を費やしました」。と。

それは、サーキットでの体験を本当に変えるシステムなのだろうか。設定を決めることは簡単ではない。その日の天候とタイヤ、路面の状態へ適応させるという、試行錯誤が必要になる。集中して感じ取る中で、ベストが見えてくる。

今回、ご協力をお願いしたのが、アレハンドロ・ヒメネス氏。ワンメイクレースの、ポルシェ・カレラカップでも活躍する技術者だ。

1つの前提が、ドライバーの技術と感度には一定の水準が求められること。「システムを活用するには、相応のドライバーであることが必要です。手探りするようでは、余り意味がありません」。とブロイニンガーも認める。

今回は、最大限に集中しようと決意する。楽しむだけでなく、ピットに止まっていたフェラーリ488 チャレンジを凌駕するべく、走りを極めるしかない。ヒメネスは「ひたすら速く速く」。と、今日の目標を口にする。

この続きは、ポルシェ911 GT3 RSへ試乗（2）にて。

画像　シャシー調整を極める　ポルシェ911 GT3 RS　競合のハイパフォーマンス・モデルと比較　全126枚