躍動的で動物的　リアタイヤが右往左往

ステアリングホイールはモモ。ハーネスを締めたドライビングポジションは、現代のル・マン・ハイパーカーとも異なる。スタイリングはモダンだが、サーキットを走り出すと、素晴らしいアナログマシンだということが見えてくる。

935/78「モビー・ディック」より、フラット6ツインターボが発揮する最高出力は200馬力以上低い。それでも、911 GT1は躍動的で動物的。右足を深く傾けるたびに、トラクションの足りないリアタイヤが右往左往する。

トランスミッションはシーケンシャルながら、現代のユニットとは異なり、変速時にクラッチペダルを踏む必要がある。ブレーキの効きは唐突で、ヒール＆トウしにくい。

タイミング良く、エンジンの回転数を合わせられると気持ち良い。ところが一歩間違うと、太いリアタイヤはロックしてしまう。

それでも、フロントノーズはステアリングホイールの細かな入力へ逐一反応。フラットなアンダーボディと、巨大なディフューザー、そびえ立つGTウイングは、頼もしいダウンフォースを生成する。

4000rpmから6500rpmの間のパンチ力は、内臓へ響くほど強烈。病みつきになる体験だ。筆者のスキルでは不可能だとわかっていても、超貴重な911 GT1の限界がどこまで高いのか、探りたい気持ちになってしまう。

モータースポーツで醸成された技術の浸透

911 カレラRSR 2.1ターボの登場から50年。サーキットで圧倒的な速さを披露したレーシングカーたちが、ブランドの名声を勝ち取ってきた。そこで培われたターボ技術は、より速く扱いやすい、エキサイティングな公道用モデルへと展開されてきた。

既に現行の992型911では、ターボを名乗らないカレラでも、ターボチャージャーを搭載している。モータースポーツで醸成してきた技術が、半世紀をかけて、ポルシェの隅々まで浸透していったことは間違いない。

協力：ポルシェ・ミュージアム・アーカイブ、イェンス・トーナー氏
撮影：マーク・リッチョーニ
画像提供：ポルシェ

ポルシェ911のターボ・レーサー　3台のスペック

ポルシェ911 カレラRSR 2.1ターボ（1974年）

全長：4235mm
全幅：2000mm
全高：1320mm
最高速度：304km/h
0-97km/h加速：3.2秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：828kg
パワートレイン：水平対向6気筒2142cc ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：500ps/7600rpm
最大トルク：56.9kg-m/5400rpm
トランスミッション：5速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 935/78（1978年）

全長：4890mm
全幅：1990mm
全高：1200mm
最高速度：366km/h
0-97km/h加速：2.6秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1025kg
パワートレイン：水平対向6気筒3211cc ツイン・ターボチャージャー DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：857ps/8200rpm
最大トルク：79.7kg-m/6600rpm
トランスミッション：4速マニュアル（後輪駆動）

ポルシェ911 GT1（1998年）

全長：4925mm
全幅：1990mm
全高：1140mm
最高速度：310km/h
0-97km/h加速：2.6秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：950kg
パワートレイン：水平対向6気筒3164cc ツイン・ターボチャージャー DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：549ps/7200rpm
最大トルク：64.1kg-m/5000rpm
トランスミッション：6速シーケンシャル・マニュアル（後輪駆動）

画像　「スピード抑制」から生まれた高速ポルシェ　カレラRSR 2.1ターボ　935/78　GT1　917Kと718も　全128枚