サベルト・バケットが2脚　明確に硬い乗り心地

インテリアでは、角ばったシェルがリアシート側の空間を削る、サベルト社製のバケットシートが2脚。スコーピオニッシマ仕様独自のアイテムで、サポート性とスポーティな雰囲気は素晴らしい。着座位置は低くないけれど。

ステアリングホイールは、握りやすいリムの2スポーク。比較的小径で、1990年代の日本製スポーツカーを筆者は思い出した。アルカンターラが随所に用いられ、鮮やかなカラーのステッチも施される。

中央のタッチモニターとメーター用モニターのグラフィックは、アバルト仕様。鮮やかなアシッドグリーンが、気分を高める。少し安っぽく、適度にスポーティなインテリアは、いかにもホットハッチ的。トランスミッション・トンネルのない、フロアも。

ただし、3万9875ポンド（約778万円）という、比較的現実的な価格を達成するため、妥協もゼロではない。プラスティック製であることを隠さない部品は少なくなく、スイッチ類はステランティス・グループで多用されるものだ。

自ずと、郊外の道での走りへ期待は高まる。車重は1640kgあるが、しっかりエキサイティングだろうか。その答えは、概ねイエスだ。

重心は明らかに低いが、軽くないボディを抑え込むため、乗り心地は明確に硬い。許容できるかどうかは、ホットハッチへどこまで日常性を求めるかで変わるだろう。フォルクスワーゲン・ゴルフ GTIのバランスがお好みなら、合致しないかも。

徐々に増大する力感　トルクステアは限定的

ルノー・スポールに乗り慣れているなら、きっと受け入れられるはず。専用サスとタイヤ、LSDが組み合わされた、やや漠然としたステアリングの感触も近い。

トルクは太いが、アクセルペダルの角度に応じて、徐々に増大していく。一部のバッテリーEVのように、瞬発力重視ではない特性が好ましい。

281psを引き出せるのは、最もシリアスなスコーピオントラック・モード時のみ。旋回中にパワーを加えるとトルクステアは生じるものの、想像ほどラインは乱れない。相当に追い込んでも、手に負えない状況にはなりにくい。

特徴を掴めば、リズミカルにカーブを縫っていける。ステアリングとアクセルペダル、LSDのバランスは高次元。カーブの中程から、トラクションを活かして加速へ移れる。リカバリーは簡単ではないが、絶対的な速さは相当なものといえる。

少しの癖を感じたのは、旋回初期。パワーがかかった状態では、車重から逃れられない。ステアリングへ伝わる情報が薄く、思い切って飛び込む自信は得にくい。また思い切り振り回しても、リアアクスルはすぐになだめられる。

600e スコーピオニッシマは、高次元なドライバーズカーにまでは仕上がっていない。航続距離は短めだ。それでも充分コンパクトで、胸がすくほど速い。そんな少しのアンバランスさが、従来的なホットハッチらしさと重なる。

◯：従来のホットハッチらしいパッケージング　トルセン式LSD付き　線形的で強力、扱いやすいパワートレイン　迫力を醸し出す大胆なデザイン
△：コーナーでのライン調整が限定的　若干安っぽいインテリア　硬い乗り心地

アバルト600e スコーピオニッシマ（英国仕様）のスペック

英国価格：3万9875ポンド（約778万円）
全長：4171mm
全幅：1781mm
全高：1523mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：5.9秒
航続距離：320km
電費：5.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1640kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：51.0kWh
急速充電能力：100kW
最高出力：281ps
最大トルク：35.0kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

画像　少しのアンバランスがホットハッチ的　アバルト600e　競合サイズの電動モデル　500eも　全147枚