パフォーマンスはクーペと同様

パワートレーンはウトピア・クーペと同様、メルセデスAMGが手がけた6リッター V12ツインターボエンジンをミドに搭載する。最高出力864hpと最大トルク112.16kg-m/1100Nmに変わりはない。

Xトラック社とのコラボレーションで製作されたトランスミッションは、パドルで操作できる7速AMTか、芸術的な仕上がりのチタン製のシフトゲートを備える7速マニュアルギアボックスを選ぶことができる。最高速度は350km/hで電子リミッターが作動する。

カーボンファイバーとチタニウムを用いたモノコックシャシーは、オープン化に伴う補強に頼らず再設計した結果、構造剛性を高めて車両乾燥重量はクーペと変わらぬ1280kgを実現した。この車重は12気筒エンジンを搭載する現代のスーパーカーとしては、驚異的な軽さといえる。

ドアはクーペ同じエレガントな姿で開閉するバタフライキネマティクスを採用する。フロントカウルは前ヒンジ、リアカウルは後ヒンジでそれぞれ開閉する。

目をリアに移せば、象徴的な4つのエキゾーストリングを中心とするデザインが、パガーニ・ファミリーの一員であることを主張する。

ホイールは、運転席側にブラッシュドシルバーの新型ロードスターホイール、助手席側にはエアロブレードパールベージュの新型ダイヤモンドカットホイールが装着されていた。タイヤはウトピアのために専用開発されたピレリPゼロ・ロフェオRSを組む。

価格は5億円オーバー

パガーニ・ウトピア・ロードスターは、クーペが90台の限定生産だったのに対し、全世界限定130台が生産される。しかし、既に全車完売となっている。日本へは4台の導入が決定している。

車両本体価格は312万ユーロ（約5億544万円）だが、ここにオプションなどの特別装備分が加わる。価格はモデナ渡しのため、日本までの輸送費や登録のために費用が別途必要となる。

ほかにも、パガーニを象徴する楕円があしらわれた、お揃いのスーツケースがふたつ用意される。このケースはエンジンの横にあるカーボン製コンパートメントに収納できる。このほかヘッドレストの後ろにすっきりと収納できるふたつのガーメントバッグも用意される。

ローンチ用にまずショーカーが2台生産されており、カスタマー向けは注文の仕様が確定後に製作される。オーダーが既に確定したオーナーのウトピア・ロードスターは、この3月から生産を開始した。

パガーニ・ウトピア・ロードスターのスペック

全長×全幅×全高：4673×2060×11165mm
ホイールベース：2796mm
車両重量：1280kg
エンジン形式：V型12気筒SOHCツインターボ
ボア×ストローク：82.6×93.0mm
排気量：5980cc
最高出力：635kW（864HP）/6000rpm
最大トルク：1100Nm（112.16kg-m）/2800-5900rpm
ギアボックス：7速MT/7速AMT
最高速度：350km/h リミッター作動時
サスペンション：F&Rダブルウイッシュボーン
タイヤ：F265/35R21　R325/30R22
ブレーキ：ブレンボ製ベンチレーテッドカーボンセラミック
Fφ410×t38ローター＋6ポッドキャリパー
Rφ390×t34ローター+4ポッドキャリパー
価格：312万ユーロ～（約5億544万円～）

画像　価格は5億円オーバー！日本でお披露目されたパガーニ・ウトピア・ロードスター　全56枚