類まれなV12ディーゼル、小気味よくエコな1.0L直3など 市販車に搭載された最高峰のエンジン 50選（後編）
公開 : 2026.02.28 11:45
名車と呼ばれるようなクルマには、優れたエンジンが積まれてきました。エンジンは走行性能、燃費、快適性などを決定づける重要な要素です。本特集ではこれまで市販車に搭載された素晴らしいパワーユニットを50台紹介します。
もくじ
ーBMW 直列6気筒ディーゼル（1999年）
ーパガーニ V12（1999年）
ーホンダ F20C（2000年）
ーGM LS6（2001年）
ーフォルクスワーゲン・グループ W12（2001年）
ーフォルクスワーゲン V10 TDI（2002年）
ーホンダ i-CTDi（2003年）
ーマツダ・レネシス（2003年）
ーフォルクスワーゲン・グループ 3.0 TDI（2004年）
ーBMW V10（2005年）
ーブガッティ・ヴェイロン（2005年）
ーアウディ V12 TDI（2006年）
ーアウディ RS4（2006年）
ーフィアット・ツインエア（2010年）
ーフォード 1.0 エコブースト（2012年）
ーフェラーリ V8（2014年）
ーメルセデスAMG V8（2015年）
BMW 直列6気筒ディーゼル（1999年）
初代530dが登場する以前から、BMWは素晴らしいディーゼルエンジンを生産していた。特に1980年代の325tdや525tdに搭載された2.5L直列6気筒エンジンが有名だ。しかし、真に優れたディーゼルエンジンはこのユニットだ。初代530dは速く、素晴らしいサウンドを奏で、しかも非常に低燃費だ。これらの特性が相まって、瞬く間に欧州全域で警察車両の定番となった。
パガーニ V12（1999年）
初期のパガーニがメルセデスAMG製エンジンを搭載していたことは周知の事実だが、非常に優れていたことは確かだ。450psの6.0Lという怪物級のパワーユニットであり、後に7.0Lへ拡大、最終的には7.3Lで800psという途方もない数値に達した。ゾンダがメルセデス・ベンツのM120エンジンを採用したのに対し、後継モデルであるウアイラはAMG製V12を搭載している。
ホンダ F20C（2000年）
ホンダがシビック・タイプRに搭載したK20ユニットも傑作だが、今回はS2000に搭載されたF20ユニットを紹介する。当時最先端のエンジンだったからだ。オートバイ並みの9000rpmまで回すことのできる自然吸気2.0Lで、驚異的な250psを発生。フェラーリ458が登場するまで、排気量1.0Lあたりの出力は最高峰だった。とはいえ、もう少し低回転域のトルクがあればなお良かったかもしれない。
GM LS6（2001年）
GMのスモールブロックV8はすでに1台紹介したが、こちらは別物だ。LS6は、1997年にコルベットC5向けとして登場したLS1をベースに開発されている。このユニットはさらに高性能化され、コルベットZ06専用にLS6へと発展したが、キャデラックCTS-V（写真）にも搭載された。当初は5.7Lから385psを発生したが、後に405psまで向上した。
フォルクスワーゲン・グループ W12（2001年）
奇抜なエンジン構成と言えば、フォルクスワーゲン・グループが筆頭だろう。狭角VR6、V5、W8を生み出し、ブガッティ・ヴェイロン/シロンにはW16を搭載した。それに次ぐ狂気と言えるのがW12で、VR6エンジン2基を組み合わせることで6.0Lとしたものだ。
2001年のW12コンセプトとともに初公開され、アウディA8で市販デビューを飾った。W12エンジンはその後、ベントレー・コンチネンタルGT（写真）、フォルクスワーゲン・トゥアレグおよびフェートン、アウディA8、そしてスパイカーのスーパーカー2車種にも採用された。滑らかで力強いこのW12エンジンの生産は2024年4月に終了した。
